[ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА]

учитывая частые вопросы, по поводу стоимости содержания 220-х, решил создать тему, где на моем примере люди могут прикинуть, а надо ли им покупать 220-й.
сразу скажу, что автомобиль для меня - это средство передвижения, а не предмет поклонения.
следовательно, я ремонтирую только то, что реально уже нельзя откладывать в долгий ящик.
ставлю оригинал, но ооочень редко вс ё же могу кое-какие запчасти поставить неоригинал (но только те, которые не влияют на движение).
условия эксплуатации сервисмены назвают жестокими.
и так, немного общей информации:
Мерседес 220/600 V12, мотор 137, 2000 года.
выпущен в первый месяц с начала производства.
в РФ с 2003 года, пробег 210 000 км .

в моих руках (и ногах) он с нового года.
сразу скажу, что до покупки диагностику не делал, т.к. это было бы моветоном, учитывая цену покупки .
отчитываться буду исходя из чеков, которые суммируются из стоимости запчастей в магазине плюс работа сервиса по их замене.
не беру в расчет бензин (в среднем 20 литров на 100 км) и долив масла 1 литр на 1000 км.
начну-с:

январь:
1. полная диагностика после покупки 3400 р.

февраль:
2. треснул патрубок антифриза на печку - замена патрубка, новый антифриз и работа 11700 р.
3. замена масла и фильтров 7000 р

март:
4. проблема по дистанционному закрытию окон и люка (дверной блок), при снятии обшивки оказалось, что штатная электрика нарушена, пришлось ее восстанавливать 3300 р

май:
5. замена левой передней ступицы, замена передних тормозных дисков и колодок 22700 р
6. замена моторчика дворников лобового стекла, клапанов печки, ликвидация заднего контура климат-контроля, замена осушителя, заправка кондея 27300 р
7. замена трубки от впускного коллектора к вакуумнику тормозов 1700 р
8. замена задних тормозных дисков и колодок 12800 р

если кому интересно, почему я менял вышеназванные узлы, какие были симптомы, да и вообще, что-то интересно по автомобилю и его слабым местам, велкам!
ну, и по ходу эксплуатации буду отписываться дальше

[Peiper]

Приветствую!
замена левой передней ступицы....???ликвидация заднего контура климат-контроля....???

[Zus]

Сообщение от Peiper

Приветствую!
замена левой передней ступицы....???ликвидация заднего контура климат-контроля....???

1. Ступицы практически все меняют, просто подшипник не меняется на 2.20.
2. Ликвидация заднего контура... ну это уже "на любителя"...

[ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА]

Сообщение от Peiper

Приветствую!
замена левой передней ступицы....???ликвидация заднего контура климат-контроля....???

1. вылет дисков 28 вместо 51, отсюда и подшипник ступицы иногда может накрываться (полагаю, раз в три года).
цена ступицы 6000 р
2. алюминиевые трубки идут на задний климат из моторного отсека вниз, рядом с трубками дренажа, под левым передним подкрылком соединяются с трубками, которые выходят из салона от заднего климата. следовательно, сгнивают в трех местах: где собирается листва и прочий мусор под капотом и под подкрылком в районе стыка, гниют и те, что идут из моторного отсека и те, что выходят из салона.
цена трубок в общей сложности порядка 22 000 р, плюс работы еще 10 000 р.
при том, что сзади у меня никто не ездит и климат там никому не нужен.
плюс моторчик заднего климата дует не наружу, а внутрь подлокотника.
короче, все препосылки были для того, чтобы отрезать задний контур

[Zus]

Кстати, при ТО подшипники передних стОит регулировать, это регламентная работа...

[ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА]

Сообщение от Zus

Кстати, при ТО подшипники передних стОит регулировать, это регламентная работа...

ни разу ни на одной машине не регулировал, вроде бы необходимости не было.
да и нет у меня понятия ТО
я считаю, что сие уместно только для гарантийных машин.
далее же делается ни комплексное обслуживание, а по мере необходимости.

[Zus]

Дело не в частоте и содержании ТО, а в том, что подшипники регулировать нужно хотя бы иногда...

[ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА]

Сообщение от Zus

Дело не в частоте и содержании ТО, а в том, что подшипники регулировать нужно хотя бы иногда...

не буду, даже не уговаривай
просто не понимаю цели регулировки

[Garold]

Примерно такой же автомобиль, комплектация полностью 6-ти литрового, за исключением мотора, который 5 литров и задних пепельниц, которые не под дерево. Покупался новым в 2001 году у официала. Первые 4 года практически не ломался, если не считать гарнтийную замену генератора и стук в рейке при пробеге 30 тыс. На данный момент пробег 280 тыс. за последние 4 года вложения, по самым скромным подсчетам составляют в эквиваленте около 60 тыс $. (это только то, что по бумажкам из сервиса, включая расходники) Основные проблемы начались после 200 тыс пробега. Проще написать, что я не менял А не менял я мотор, коробку и стойки(как ни странно). Масло не ест. Подвеска перебиралась полностью на 200 тыс. пробега. Менял практически все трубки системы АВС и кондиционера, в том числе и задний контур, сам блок климата, все датчики, два раза компрессор климата, 2 раза компрессор АВС, клапана АВС (по 1000$ каждый), радиаторы (оба), генератор(поставили ремонтный, в обмен на мой), датчики положения кузова(оба задних). Красил капот и передний бампер от сколов, полировал один раз. и т.д. Перечислять можно долго..
А теперь и продать жалко, и вроде как старая уже В общем, вожу на ней своих двух лабрадоров на выставки и охоту, а так... стоит в основном

[ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА]

Сообщение от Garold

Примерно такой же автомобиль, комплектация полностью 6-ти литрового, за исключением мотора, который 5 литров и задних пепельниц, которые не под дерево. ............... Менял практически все трубки системы АВС и кондиционера, в том числе и задний контур, сам блок климата, все датчики, два раза компрессор климата, 2 раза компрессор АВС, клапана АВС (по 1000$ каждый), радиаторы (оба), генератор(поставили ремонтный, в обмен на мой), датчики положения кузова(оба задних). Красил капот и передний бампер от сколов, полировал один раз. и т.д. Перечислять можно долго..
А теперь и продать жалко, и вроде как старая уже В общем, вожу на ней своих двух лабрадоров на выставки и охоту, а так... стоит в основном

по словам бывшего владельца, стойки менялись с год назад.
но вот механическая часть передних уже с приличным люфтом (100000р за две).
плюс датчик одной из передних стоек (благо, уровень можно выставить тягами, а на калибровкой со старухи)
клапана не менялись, летом держит, зимой не редкость, что за ночь ложился (90000р за клапана).
следовательно, на подходе насос, не додает давления примерно на 30-50 атмосфер (50000р).
компрессор кондея работает, но перепада давления не дает, опять же или на разборке выпрашивать клапан или менять весь (35000р).
течет на катализаторы длинная трубка от насоса к клапанам (20000р).
укатались нижние рычаги, растяжки и шаровые, плюс задние плавающие сайленты (35000р).
подтекает прокладка правой головы (прокладок поменять на 10000 р, а работы на 35000р).
короче, всегда есть куда потратить деньги, т.к. все имеющиеся косяки вместе с работой обойдутся в 450 000 р

[Zus]

Сообщение от ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА

не буду, даже не уговаривай
просто не понимаю цели регулировки

Вот даже и не собираюсь уговаривать Регулировка выполняется, чтобы убрать люфт, правильно процесс называется: "Регулировка осевого люфта ступичного подшипника". Для измерения величины люфта применяется специальный прибор, но это в идеале "по Азбуке", в сервисах же, как правило, просто качают колесо по горизонтальной и вертикальной осям.

А делать это нужно, говоря простым языком: "Чтобы колёса не болтались"

[ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА]

Сообщение от Zus

Вот даже и не собираюсь уговаривать Регулировка выполняется, чтобы убрать люфт, правильно процесс называется: "Регулировка осевого люфта ступичного подшипника". Для измерения величины люфта применяется специальный прибор, но это в идеале "по Азбуке", в сервисах же, как правило, просто качают колесо по горизонтальной и вертикальной осям.
А делать это нужно, говоря простым языком: "Чтобы колёса не болтались"

так вот я почему не понимаю, зачем сие делать?
потому что колеса у меня не качаются

[Zus]

Ну конечно не качаются А зачем ступицу то меняли? Наверное из "спортивного интереса"?

[ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА]

Сообщение от Zus

Ну конечно не качаются А зачем ступицу то меняли? Наверное из "спортивного интереса"?

гудела, но не качалась

[Zus]

Сообщение от ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА

гудела, но не качалась

Ну конечно "не качалась" Гудит от чего? Выработка поверхностей и появление люфта.
Ладно... я Вас "за Советскую власть" агитировать не собираюсь, только других в заблуждение не вводите, относительно "ненужности" регулировки

[ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА]

Сообщение от Zus

Ну конечно "не качалась" Гудит от чего? Выработка поверхностей и появление люфта.
Ладно... я Вас "за Советскую власть" агитировать не собираюсь, только других в заблуждение не вводите, относительно "ненужности" регулировки

так проверяли же, не качалось, но гудело.
а других я и не ввожу в заблуждение, хотят регулировать - наздоровье

[ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА]

блин, вот что за тормоза делают.
поставил три недели назад передние оригинальные диски и колодки.
неделю назад задние оригинальные диски и колодки.
и что?
как всегда, кранты дискам, машина плывет на разогретых тормозах, диски сине-красные и при нескольких торможения больше чем с 200 км/ч передние аж бить начинают.
не, ну я не пробовал, конечно, от 6,5 амг ставить тормоза, но придется, а куда деваться-то?

[Garold]

Сообщение от ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА

блин, вот что за тормоза делают.
поставил три недели назад передние оригинальные диски и колодки.
неделю назад задние оригинальные диски и колодки.
и что?
как всегда, кранты дискам, машина плывет на разогретых тормозах, диски сине-красные и при нескольких торможения больше чем с 200 км/ч передние аж бить начинают.
не, ну я не пробовал, конечно, от 6,5 амг ставить тормоза, но придется, а куда деваться-то?

Напрашивается только один вывод: паленый "оригинал".

[NikCorvette]

Что тебя удивляет-то? Тормоза эти разработаны для ГРАЖДАНСКИХ РЕЖИМОВ! А они не подразумевают постоянных разгонов до 200 и торможений "в пол". Для этого есть кольцевые тормоза. КОторые подразумевают многопоршневые суппорта, увеличенный диаметр диска, колодки с гораздо большей рабочей темпреатурой . НЕкоторые даже требуют прогрева для выхода на рабочий режим, т.е. на холодную тормозят очень посредственно. Вот они как раз для твоего режима, 200 - 0 - 100 - 20 - 200 и т.д.... и вес это за 2 минуты ) Но зато поедешь с такими колодками\дисками по трассе минут 10, а потом задумаешь резко останолвиться, будет сюрприз )

[ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА]

Сообщение от Garold

Напрашивается только один вывод: паленый "оригинал".

оригинал - оригинальнее некуда (поверь мне на слово).
тормоза у меня горели на всех без исключения машинах, начиная от 500-х и до 7,3 брабус

Сообщение от NikCorvette

Что тебя удивляет-то? Тормоза эти разработаны для ГРАЖДАНСКИХ РЕЖИМОВ! А они не подразумевают постоянных разгонов до 200 и торможений "в пол". Для этого есть кольцевые тормоза. КОторые подразумевают многопоршневые суппорта, увеличенный диаметр диска, колодки с гораздо большей рабочей темпреатурой . НЕкоторые даже требуют прогрева для выхода на рабочий режим, т.е. на холодную тормозят очень посредственно. Вот они как раз для твоего режима, 200 - 0 - 100 - 20 - 200 и т.д.... и вес это за 2 минуты ) Но зато поедешь с такими колодками\дисками по трассе минут 10, а потом задумаешь резко останолвиться, будет сюрприз )

у меня и так увеличенный диаметр диска и 6-поршневые суппорта.
и после десятка торможений в пол со скорости в районе 200 начинают плыть "мама не горюй".
карбон ставить - ДОРОГО.
остается попробовать вариант 6,5 амг битурбо.