[stasik07]

Всем привет! Помогите разобраться. Акпп 722.329 после капремонта(не включалась четвертая), так получилось, что коробку перебирали в одном месте, а ставили в другом. После установки коробки, машина переключается с ударом, порывшись на просторах интернета понял, что за качество переключения отвечает вакуумный модулятор. Залез под машину и увидел, что криворукие сервисеры, не подключили не один вакуумный шланг. Все шланги я подсоединил на место, прокатился ничего не изменилось. Решил уменьшить давление модулятора, выкрутил регулировочный болт на 1.5 оборота, прокатился, удары стали чуть меньше, особенно переключение 3-4. Ну думаю щас еше на пол оборота выкручу и будет хорошо, выкрутил, все вернулось к тому как было. Ну думаю, дай еще попробую выкрутить, выкрутил еще оборот, ничего не изменилось, как были удары так и остались. Еще раз залез под машину и выкрутил регулятор еще на 2 оборота(получилось, что до предела), опять же ничего не поменялось.
На сколько я понимаю регулятор неисправен, ведь по идеи при такой регулировке(5 оборотов против часовой стрелки) должна была появится пробуксовка или я не прав?
Да, на машине сейчас стоит черный регулятор, посмотрел в EPC, по vin написано, что должен стоять желтый, может все дело в этом?

[ochis]

ну проверь, держит ли вакуум модулятор, засунь в рот трубку и проверь

[романофф]

в первую очередь надо проверить - не перепутаны трубки (модулятор идёт в коллектор)
далее - проверить от коллектора - герметичность трубки и модулятора. (пососать, если ничего нет)

далее - если модулятор и трубка герметичны, и происходит какое-то изменение при вращении...

проверить - тот-ли модулятор установлен.

[stasik07]

Сообщение от романофф

в первую очередь надо проверить - не перепутаны трубки (модулятор идёт в коллектор)
далее - проверить от коллектора - герметичность трубки и модулятора. (пососать, если ничего нет)

далее - если модулятор и трубка герметичны, и происходит какое-то изменение при вращении...

проверить - тот-ли модулятор установлен.

Трубки подсоединены верно:черная от коллектора к вакуумному регулятору, зеленая и красная от управляющих клапанов режима E/S к клапану дросселю. Трубка герметична, модулятор завтра проверю. А как проверить тот ли модулятор, как уже писал, сейчас на машине стоит черный, а по vin должен стоять желтый? Просто изучал данную тему в интернете, встречал описание красного, белого, черного, зеленого, голубого модуляторов, а про желтый ни слова.

[романофф]

ну, если у вас чёрный вместо жёлтого стоит - это ответ на ваш вопрос. покупайте подходящий.

[stasik07]

Сообщение от романофф

ну, если у вас чёрный вместо жёлтого стоит - это ответ на ваш вопрос. покупайте подходящий.

а как его купить, ну тоесть как купить понятно, просто, в наличии у нас в городе этот модулятор не найти(заходил сегодня в 3 магазина, там даже не слышали о такой запчасти), соответвтенно нужно заказывать, а для этого надо знать номер запчасти. По vin у меня должен стоять модулятор A 126 270 91 79, но насколько я понимаю номер однозначно не определяет модулятор, так как с таким номером модулятор может быть любого цвета.

[романофф]

на заказ. номер запчасти в теме про номера запчастей. номер однозначно определяет модулятор. и его цвет. цвет - это разница... разные модуляторы разного цвета.

[stasik07]

Сообщение от романофф

номер однозначно определяет модулятор. и его цвет. цвет - это разница... разные модуляторы разного цвета.

не хочу быть назойливым, но все же, вот пример. одна машина e320 vin WDB2100551A116053, другая e230 vin WDB2100371A049192. Для обеих машин EPC выдает один номер модулятора, но для первой машины примечание Parts kit gelb (т.е желтый), а для второй parts kit schwarz(т.е черный), хотя номер запчасти один. Тогда получается это неточность в EPC или я что то не понимаю?

[романофф]

обе - один номер, один цвет. что-то вы не так смотрите. у запчасти не может быть в разных машинах - разное описание.

[stasik07]

[IMG][Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе][/IMG]


[IMG][Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе][/IMG]

[романофф]

этот номер соответствует чёрному модулятору. в епц ошибка в одном месте. можете через поиск детали сделать поиск по агрегатам и посмотреть в других коробках.

[stasik07]

Спасибо большое, попробую проверить модулятор, если не рабочий, то буду заказывать.

[космос33]

Сообщение от stasik07

Всем привет! Помогите разобраться. Акпп 722.329 после капремонта(не включалась четвертая), так получилось, что коробку перебирали в одном месте, а ставили в другом. После установки коробки, машина переключается с ударом, порывшись на просторах интернета понял, что за качество переключения отвечает вакуумный модулятор. Залез под машину и увидел, что криворукие сервисеры, не подключили не один вакуумный шланг. Все шланги я подсоединил на место, прокатился ничего не изменилось. Решил уменьшить давление модулятора, выкрутил регулировочный болт на 1.5 оборота, прокатился, удары стали чуть меньше, особенно переключение 3-4. Ну думаю щас еше на пол оборота выкручу и будет хорошо, выкрутил, все вернулось к тому как было. Ну думаю, дай еще попробую выкрутить, выкрутил еще оборот, ничего не изменилось, как были удары так и остались. Еще раз залез под машину и выкрутил регулятор еще на 2 оборота(получилось, что до предела), опять же ничего не поменялось.
На сколько я понимаю регулятор неисправен, ведь по идеи при такой регулировке(5 оборотов против часовой стрелки) должна была появится пробуксовка или я не прав?
Да, на машине сейчас стоит черный регулятор, посмотрел в EPC, по vin написано, что должен стоять желтый, может все дело в этом?

Такая же ситуация - делали коробку в одном месте, ставили в другом - не подсоединили ваккумную трубку к модулятору - результат переключеня с ударами и через 60 км - развалился подшипник выходного вала в коробке.(обзвонил всех знатоков и тех кто ремонтировал - разводят руками - слышут о таком впервые) Заменил подшипник не снимая коробки , промыл коробочным маслом из пульвера 6 раз , дабы исключить всю стружку от обоймы подшипника. Через сто км 2 раза поменл масло с фильтром. Полет нормальный , только счет к ремонту коробки увеличился еще на 10круб.
Да и конечно все же не устраивает звук который я слышу от коробки во время паркинга. Во время драйва затихает . Это нормально ? У Вас также ?

[stasik07]

Сообщение от космос33

Такая же ситуация - делали коробку в одном месте, ставили в другом - не подсоединили ваккумную трубку к модулятору - результат переключеня с ударами и через 60 км - развалился подшипник выходного вала в коробке.(обзвонил всех знатоков и тех кто ремонтировал - разводят руками - слышут о таком впервые) Заменил подшипник не снимая коробки , промыл коробочным маслом из пульвера 6 раз , дабы исключить всю стружку от обоймы подшипника. Через сто км 2 раза поменл масло с фильтром. Полет нормальный , только счет к ремонту коробки увеличился еще на 10круб.
Да и конечно все же не устраивает звук который я слышу от коробки во время паркинга. Во время драйва затихает . Это нормально ? У Вас также ?

А что за звук?

[stasik07]

Поменял модулятор, отрегулировал, переключения почти незаметные. Всем откликнувшимся спасибо, прошу удалить тему!

[Arimefu]

Дабы не создавать отдельной темы, спрошу здесь же. Машина из подписи, коробка 722.504.
На момент покупки были довольно сильные толчки при переключениях. Попробовал покрутить модулятор (стоит нового образца, с пластиковой ручкой, но ее пришлось снять и крутануть примерно на 2 полных оборота) против часовой стрелки - толчки практически пропали, но все переключения стали при более высоких оборотах. Пробуксовки нет. Ослабил тросик до коробки - переключения стали на адекватных оборотах, но вот тросик получается настроен не по метке (рычаг 32/2 в WIS). В целом намного лучше, но иногда все же небольшие толчки есть, особенно при езде на горку или при оборотах выше 3 тысяч. Также небольшой толчок наблюдается при переводе селектора в D или R. Все остальные тяги от тросика газа до заслонки отрегулированы верно по документации из WIS, обороты холостого хода в норме.

Может ли дело быть в вакуумном модуляторе? Точнее, может ли он задубеть от времени? Масло через него не пропускает, но смущает, что его вообще пришлось крутить. Насколько я понял, крышка на нем при снятии ломается, а она была целой, так что наверняка раньше его не трогали. В книге по мерсо-акпп по моим симптомам как раз упоминается неисправный или ненастроенный модулятор.

Еще вариант: растянутый тросик до коробки, но может ли такое быть? Либо дело просто в износе самой коробки (366 тыс. км) и стоит забить на это? Заранее спасибо.

[романофф]

забейте. отрегулировали как вам нравится? ездите... небольшие толчёчки могут быть - это везде и всегда.

при включении передачи то-же...

[Besik]

Добрый день, если нетрудно выложите пожалуйста схему соединений управления автоматической коробкой(куда какой вакуумный шланг идет). Wdb2100531a281635