штатный размер шкива компрессора около 93мм, проточенный получается около 85мм
на коленвале штатный 185мм, делают обычно 216мм
помимо всего прочего на англоязычных форумах и в компаниях, где делают такие шкивы рекомендуют менять регулятор давления топлива на 4атм, перенести датчик расхода воздуха и поменять свечи )
по идее это размеры рабочих частей, т.е. где проходит ремень
новый шкив от ASP Racing стоит около 650$ + доставка,
выточить шкив в москве обойдется около 12000
есть еще один вариант - накладка на шкив, если заказывать с европы или америки, то около 10 тыс получается, здесь около 6000р
обточить шкив компрессора около 5-6тыс вроде
как минимум на шкив одного материала надо на 5-6 тыс... (
болванка алюминия 33кг весить будет...
чип тюнинг r170 рекомендую если 230 компрессор - мотор имеет хорошии ресурс также имеет смысл воткнуть спринт бустер - что бы пропал характерный провал при старте!вместо 7,3 секунд штатных догоните до 6б,5 но со шкивом рисковать нестоит - тк установка последнего на мое бывшее авто закончилось за 20000 пробега сменили два новых компрессора ... хотя все ствили родной кит от климана... получили правда почти под 300 поников и по замерам 5,9 до ста...(пришлось также ставить суппортта от 32 амг - так как штатные сильно грелись от такои динамики - и колодок хватало на 10000 )
__________________
slk230 x2
c230
slk350
c350
e350 coupe
были
----
w205 c200 4matik
А почему сменили, так все печально было? Неремонтопригодно?
в плане динамики получился ураган - наддув был такой силы что родные хомуты срывало мерседесовские в том месте где стоит расходомер - в итоге заказвал рестаилинговую деталь трубу пилил ее ножовкой и ставил на то место расходомер где стоит на на рестаилинге ! ( кстати при обчном даже переносе - мотор будет звучать более благородно - появляется такая приятная бассовитость) а хомуты заказавали все равно новые америкосовские !
первый компрессор навернулся я думал что от возраста - машине всетки возраст был - поставили новый хватило на 10000 пробега! заменили еще 1 один ....потом попал в аварию - и продал на востановление - печальная такая разбитая любовь - сейчас сам в поиске живого рестаила - жизнь без слк как то не в каиф !
__________________
slk230 x2
c230
slk350
c350
e350 coupe
были
----
w205 c200 4matik
много читал отзывов по поводу замены шкивов, но первый раз слышу о том, что это привело к замене компрессора, к тому же даже по документации eaton'а после замены шкивов компрессор работает в штатном для себя режиме, а по поводу чип-тюнинга - согласен, должен быть неплохой эффект...
к тому же даже по документации eaton'а после замены шкивов компрессор работает в штатном для себя режиме
Виктор, сбрось ссылочку на эту документацию если есть.
У меня прям дилемма: "To Be or Not to Be"
вроде бы все распологает: прямоток уже стоит, нулевик лежит в магазине в наличии. С выпускным коллектором тоже все понятно - копия суперспринта.
с др. стороны компрессор штука тонкая, заклинит и клапана в топку. Каждые 10 т. км. заливать баблишко не охота.
Цитата:
много читал отзывов по поводу замены шкивов
Банальные отзывы типа "Мне нравицо" - не показатель...
Кто сколько юзал это "чудо инженерной мысли" (шкив компрессора)?
Последний раз редактировалось 7u; 14.04.2011 в 10:42.
Кто сколько юзал это "чудо инженерной мысли" (шкив компрессора)?
еще раз - поставить можно работать будет, да ставили все правильно знакомым из МАДИ которые профильно заряжают все от Ауди TT до Audi R8... в том что ставили профи я несомневаюсь но то что поменял 2 компрессора - это тоже факт! те если авто для гонок - можно и нужно - если для повседневки я бы второй раз повторять не стал ...
__________________
slk230 x2
c230
slk350
c350
e350 coupe
были
----
w205 c200 4matik
к сожалению, я не сохранял все ссылки про этот компрессор, но вот что осталось:
по графикам видно, что рассчитаны карты до 14000 оборотов(на других картах, которые встречались, то же самое), у нас максимальные обороты двигателя 5800, с увеличенными шкивами(обоими) максимальное количество оборотов компрессора получится 14500, превышение на 500 в пике не думаю что приведет к разрушению компрессора
превышение на 500 в пике не думаю что приведет к разрушению компрессора
3,5% в пике, на "авось" вроде не страшно.
Ща мы все прикинем!!!
Фрицы, они же все с мин. запасом прочности делают. Во избежание перерасхода ресурсов. т.е. все точно. По работе знаю на примере техники Liebher и O&K.
А поставив шкив начинаешь регулярно юзать и тем самым ускоряеш износ примерно на треть (необоснованная цифра, но по опыту) + ускорение износа за счет большей нагрузки на сам механизм.
ИМХО мой вывод: Пример "redelvis" склонен к закономерности.
А сколько вообще ходит оригинал снова, конечно же при езде в стиле слк а не как семейный авто?
Последний раз редактировалось 7u; 15.04.2011 в 12:13.
кстати, перед заменой шкивов лучше перебрать компрессор - заменить все подшипники, масло
да и вообще перед любым тюнингом двигатель должен быть к этому подготовлен )
Кто сколько юзал это "чудо инженерной мысли" (шкив компрессора)?
У меня стоит уменьшенный шкив компрессора с конца февраля 2011. Потянуло получше. Утверждается, что даёт +0.1 бар (сам не мерял). По ощущениям едет резвее.
Тогда же делал компрессору замену масла и задних подшипников. Сейчас компрессор опять зазвенел. Есть подозрения на передние подшипники. Так как компрессор на гарантии 6 мес - поеду смотреть, что с ним. С замены проехал менее 10ткм.
Как и писал выше - менял шкив компрессора на уменьшенный (проточенный), он дал + 0,1 бар (поставил приборчик показывающий силу наддува) и по ощущениям машина стала чуть резвее.
Далее (прошлым летом) добрался увеличить шкив коленвала. По ощущениям прибавило нормально. Утверждалось, что данный шкив даст + 0,5 бар. По факту более 0,6 бар не было (так как пока не добрался до чип тюнинга), однако до этой отметки машина стала доходить гораздо быстрее (на середине тахометра ). После 0,6 бар что-то вроде провала тяги (то есть тянет как тянула раньше, а не как после замены шкива).
Для того, чтобы получить 1,1 бар (если это возможно), необходимо сделать чип тюнинг, но так как с местом, где это делать, я не определился, вопрос откладывается уже более полу года.
Подскажите (можно в личку), кто удачно чиповал комперссорные машины и где?
Заранее благодарю.
ЗЫ После чип тюнинга видимо потребуется менять хомуты или ставить blow off, чтобы хомуты не срывало.
Этап 1:
1. Проведена профилактика компрессора (Злак)
2. Поменян шкиф компрессора на уменьшенный (Злак)
3. Поменян шкиф коленвала на увеличенный (Злак)
4. Заменён интеркулер на интеркулер с ядром 550х230х65 (предварительно проведена чистка системы вентиляции картерных газов, воздуховодов и расходомера)
5. Увеличен размер воздухозаборника, до размера входного отверстия в корпусе фильтра
6. Поставлен маслосборник в систему вентиляции картерных газов
7. Заменён штатный фильтр на фильтр нулевого сопротивления
8. Поставлены более тяжёлые колёса (диски 16х7,5 и 16х9; резина 225/50 и 245/45)
9. Заменён штатный регулятор давления 3,8бар на 4бар
10. Поставлен пламегаситель (1 корпус) вместо вырезанных катализаторов (2 корпуса в параллель)
Итого:
1. Динамика - Разгон до 4000 оборотов ощутимо бодрее, нежели на стоке, но тяга пропадает после примерно 4 000 оборотов, так как стандартная прошивка не знает сколько лить на увеличившиеся объёмы кислорода и второй дроссель сразу скидывает давление из системы.
2. Разгон - С полным баком 95го бензина, температура за бортом +24 - разгон до 100км/ч за 7,8-8с. Время замерялось наручными часами с хронографом и визуально по спидометру. )))
Прошивка под шкивы есть только в одном месте (но там надо покупать их шкивы, а шкивы у меня уже есть, и при том более злые). Некоторые предлагают какую-то прошивку и какие-то шкивы, откуда-то из-за бугра. Все остальные предлагают прошивку под сток. Сейчас идут эксперементы с прошивкой (спасибо Злаку -) ).
Этап 2:
1. Проведён портинг компрессора (Злак)
2. Написана и залита новая прошивка (первая альфа версия - пока не удалось победить программное ограничение углов доворота распредвалов)
Итого:
1. Динамика - Диапазон интенсивного разгона расширился и сдвинулся выше, но появился небольшой провал в самом начале (надо править прошивку).
2. Замеры пока не проводил.
Ещё предстоит некоторое количество итераций с прошивкой, после чего она будет доступна для всех счастливых обладателей R170 с компрессорными моторами.
Надеюсь тема кому-то поможет, так как информации по машине в рунете не так много. По ходу буду писать обновления.
__________________
WDB170447________
Последний раз редактировалось mdi; 20.09.2012 в 21:35.
Пойду на форум токарей,пообщаюсь.
). После 0,6 бар что-то вроде провала тяги (то есть тянет как тянула раньше, а не как после замены шкива). 
SLK 230 Компрессор (промежуточный отчёт)
