[Andrey89]

Прошлым летом объездил и обзвонил все в поисках маленького аккумулятора - в итоге купил оригинал за 8500 в Юните на Таганке. Подходящий размер отсутствует в неоригинале, на рынках тоже был. Минимальную цену находил 7500, но вымотался и тупо купил в Юните.

В багажник поставил бошевский аккумулятор, выполненный по "гелевой" технологии, который не боится полной разрядки. Полезного, конечно, мало от нее, но он хотя бы не требует замены.

Поэтому теперь как только машине нужно стоять больше недели - передний аккум отключаю, чтобы не попасть опять на этот маленький аккумулятор. Он же умирает только при значительной разрядке ниже определенного уровня.

Когда машину ставлю надолго на закрытой парковке (например на зиму) - отключаю и задний аккум. Потом просто подключаю все и завожу без проблем. Ставить на зиму зарядку смысла нет - пожарная безопасность важнее, машина и так заведется если были отключены.

[q-man]

на зиму тоже ставлю с зарядным поддерживающим устройством, подключенным к заднему основному аккумулятору. Передний, вроде, не жалуется на такой ход вещей.

[Auditor]

Сообщение от q-man

на зиму тоже ставлю с зарядным поддерживающим устройством, подключенным к заднему основному аккумулятору. Передний, вроде, не жалуется на такой ход вещей.

вот и у меня на клеммы заднего аккумулятора была зарядка подключена - теперь гадаю, отчего маленький (вроде?) плохо стал себя чувствовать ^|
заводилась в зимнее время "с пол-пинка", то есть маленький аккумулятор не разряжался значит...

[Auditor]

Сообщение от Andrey89

Прошлым летом объездил и обзвонил все в поисках маленького аккумулятора - в итоге купил оригинал за 8500 в Юните на Таганке. Подходящий размер отсутствует в неоригинале, на рынках тоже был. Минимальную цену находил 7500, но вымотался и тупо купил в Юните.

В багажник поставил бошевский аккумулятор, выполненный по "гелевой" технологии, который не боится полной разрядки. Полезного, конечно, мало от нее, но он хотя бы не требует замены.

Поэтому теперь как только машине нужно стоять больше недели - передний аккум отключаю, чтобы не попасть опять на этот маленький аккумулятор. Он же умирает только при значительной разрядке ниже определенного уровня.

Когда машину ставлю надолго на закрытой парковке (например на зиму) - отключаю и задний аккум. Потом просто подключаю все и завожу без проблем. Ставить на зиму зарядку смысла нет - пожарная безопасность важнее, машина и так заведется если были отключены.

в 10м посте человек написал, что поменял передний на аналог, но больше ничего не написал, в личке тоже не ответил... странно, конечно, что аккумулятор - специзделие, но видимо, оригинал придется купить...
по поводу зимней зарядки - она специально для этого предназначена, ток небольшой, ничего не нагревается... делает (для МВ, Porsche и остальных) фирма СТЕК, под ее маркой чуть дешевле, но я из указанных Вами соображений купил именно оригинал МВ. В гараже для этой зарядки заведена отдельная линия питания, остающаяся под напряжением при обесточивании всего остального, и на ней дополнительно узо стоит.

[igor500]

у Варты есть похожий аккумулятор длина и ширина такие же, но выше на 3 см. Встает без пластины крепления. Партномера не помню. У акумуляторщиков нужно спросить.

[q-man]

Сообщение от Auditor

по поводу зимней зарядки - она специально для этого предназначена, ток небольшой, ничего не нагревается... делает (для МВ, Porsche и остальных) фирма СТЕК, под ее маркой чуть дешевле, но я из указанных Вами соображений купил именно оригинал МВ. В гараже для этой зарядки заведена отдельная линия питания, остающаяся под напряжением при обесточивании всего остального, и на ней дополнительно узо стоит.

я тоже долго смотрел на СТЕК, но потом нашел аналог от Бош. Заряжает, отключается и мониторит уровень заряда, если падать начинает, то тут же начинает подпитывать опять. Может заряжать как холодный, так и горячий аккумулятор. Стоит в два раза дешевле СТЕКа.

[Auditor]

Я про СТЕК и не знал ничего, просто в процессе поиска оригинала выяснил, что его СТЕК почти для всех делает.

[q-man]

меня только мучает факт того, что при подключенном заряднике к заднему аккмулятору на всю зиму остается приоткрытой крышка багажника. Учитывая, что привод багажника гидравлический, то мне не нравится, что почти полгода крышка багажника находится не в штатном состоянии. Но вроде как-то перезимовывает. Но все равно сам факт меня коробит.

[Auditor]

у меня нормально все закрывается, пережимает чуть провод конечно, но думаю, это не беда т.к. там толстые резиновые уплотнители на проеме...

[aleshonok]

Для всех в этой теме: Поставил Varta C6 52 Ah (цена вопроса около 3000р), только пластину крепления не ставил.

Всё отлично работает, на днях выложу фото

[романофф]

ну, так то, что вы поставили не подходящий по размеру АКБ - никакой ценности информация.

еслиб указали подходящий в крепления неоригинал! вот это было-бы классно!

[Auditor]

Сообщение от aleshonok

Для всех в этой теме: Поставил Varta C6 52 Ah (цена вопроса около 3000р), только пластину крепления не ставил.

Всё отлично работает, на днях выложу фото

Ок, фото ждем тогда. Насколько я помню, там гнездо довольно тесное, и болтаться аккумулятор, подходящий по длине и ширине, не будет, даже если его не фиксировать сверху штатным крепежом.

[Auditor]

В общем, разобрался я в вопросе. Итак, оригинальный "стартерный" аккумулятор (Varta для МВ) под капотом R230 имеет размеры: длина 207мм, ширина 175 мм, при емкости всего 35а/ч (зато ток прокрутки 520). Полярность т.н. "обратная" (-+).
"Неродных" аккумуляторов с такими размерами, полярностью и емкостью от 40 и до 52 - полно, включая Bosch и Varta разных серий. При этом сопоставимый "ток прокрутки" (520) заявляется только с аккумуляторами 52 а/ч. Решил данному вопросу (току) приоритетного значения не придавать, т.к. машина (тьфу х3) в полном порядке, заводится с пол-оборота, а в холодное время вообще не эксплуатируется. Емкость мне в данном размере подходила, как выяснилось, любая.
Особенность и пакость оригинального дивайса состоит в его высоте - 140мм. Таких аккумуляторов ни у кого из производителей больше нет, Varta их производит только для МВ с парт намбером А 230 ... Минимальная высота "сторонних" аккумуляторов 175мм (много есть еще с высотой 190 мм, не ошибитесь при покупке - они не влезут с вероятностью 99%).
В ближайшем ко мне большом автомагазине из того что мне условно подходило были варианты базовой серии Bosch и топовый Mutlu, причем по одинаковой +/- 50 рублей цене. Решил выбрать второй, раз уж все равно стояла задача любознательной экономии и установления справедливости (ценники на оригинал НЕ у дилера попадались в диапазоне 7-9 тыс, слышал что есть и по 6500 - это за 35 а/ч :/ ). Ранее с аккумуляторами этой фирмы сталкивался, никаких проблем не встречал, а тут еще "топовая" модель...
Замена прошла "как по маслу", подобраться везде легко (вспомнил трехдневную эпопею с заменой батареи на 164м ((( ), из инструмента нужен только рожковый ключ на 10, все гайки легко открутились, вся процедура на десять минут. Новая батарея сидит в своем гнезде плотно, никаких люфтов нет, поэтому адаптацией штатного прижимного кронштейна оригинальной батереи решил пренебречь. Единственная заминка с плотным прилеганием решетки воздухозаборника, несмотря на то что ее крепежи в штатных местах нормально защелкнулись. Наметил на всякий случай линию, по которой возможно эту крышку позже подрежу, она как раз в том месте никакого функционала не несет.
Собственно, у меня все, проблему считаю решенной, критику и комментарии приветствую. Напомню, что установка неоригинала с отличием по одному из размеров была вызвана не скаредностью, а нежеланием быть нагретым на пустом месте уважаемыми производителями авто и батареи, при желании можно было купить и совсем "аутентичную" Varta того же размера 207х175х175. Цена купленной батареи (и всех аналогов) составляет 2500 рублей, то есть коэффициент жадности МВ (и моей, наверное ) в данном случае оказался равен трем :/
Ну и, собственно, фото:

[Tereh]

Такая же ерунда...крышка воздухозабоника немного не закрывается...фирму аккумулятора не помню, ставил прежний хозяин...сегодня сфоткаю номер и название...

[Auditor]

Собственно, дошли руки "подровнять" крышку... Минут пятнадцать на весь процесс ушло, никакого отпиливания, отрезал хорошим ножом, им же предварительно разрезав ребра жесткости на обратной стороне "тюнингуемой" крышки

[Викинг]

А вода в дождь не будет капать на минусовую клемму?

[Tereh]

будет)))

[Крякл]

РАДИ ЧЕГО, ради экономии 4000 рублей.

[Auditor]

Для совсем непонятливых или невнимательных : "...установка неоригинала с отличием по одному из размеров была вызвана не скаредностью, а нежеланием быть нагретым на пустом месте уважаемыми производителями авто и батареи, ... коэффициент жадности МВ (и моей, наверное ) в данном случае оказался равен трем"
Разумно экономить для себя перестал с недавних пор считать зазорным, т.к. деньги, к счастью ли, к сожалению, приходится именно зарабатывать, и греть ими потом на ровном месте никого не хочу Вы вот, например, тоже на свою АМГшку не стали заказывать новый поддон, а искали б/у [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] и в итоге заварили старый (что я бы делать не стал на своей машине, но это уже вопрос личного отношения). Аккумулятор я поставил новый, подходящий по всем функциональным параметрам, отличающийся только по одному из размеров - и не вижу в том ничего плохого....
Ну и фактор "очумелых ручек" с моей стороны, наверное, тоже присутствовал

[романофф]

"...установка неоригинала с отличием по одному из размеров была вызвана не скаредностью, а нежеланием быть нагретым на пустом месте уважаемыми производителями авто и батареи, ... коэффициент жадности МВ (и моей, наверное ) в данном случае оказался равен трем"

еслиб вы нашли батарею 1:1 - то да, рассуждали-бы так. а пока что вы бульдога и носорога скрестили