Сегодня снял блок, насос тоже болтается, по логике так и должно быть, если бы было иначе, тогда была бы не нужна направляющая втулка под винт крепления
Сегодня снял блок, насос тоже болтается, по логике так и должно быть, если бы было иначе, тогда была бы не нужна направляющая втулка под винт крепления
У вас насос к стенке крепиться шестигранными болтами, или как у меня под звездочку?
А насчет цепи не подскажете. Она с замочком? Ее можно заменить через отверстие для поддона?
В ВИСе написано про замену насоса без разбора с 2007г. Но ничего не нашел про цепь. Если еще не собрали, обратите внимание на цепь и тогда напишите. Или вы снимали только мозги?
Сегодня снял блок, насос тоже болтается, по логике так и должно быть, если бы было иначе, тогда была бы не нужна направляющая втулка под винт крепления
Но на новых коробках его зачем то сделали съемным (WIS AR27.10-P-0400AL)? Кроме того втулки идут как отдельная запчасть. Значит они могут снашиваться или часто появляется необходимость снять насос. Возможно для замены цепи. Тогда она тоже должна иметь замок. Еще интересный момент, почему на цепи есть метка m? Что имеет какое-то значение положение цепи к шестерням?
Что про это может узнать или рассказать романофф ?
Есть предположение, что так легче добраться до замка цепи, и соединив старую цепь с новой прокинуть ее через шестерню первичного вала. У кого еще есть предположения?
Нарыл график Логики изменения передаточного числа вариатора.
А так же Программы движения :
"S" спорт "C" комфорт
"M" ручной (SOG)
Kick-Down
Режим движения по горам и с прицепом (???)
Двухступенчатая помощь при движении по горам (???)
Функция Fast-Off (возможна только в программе движения "S") (???)
Функция прогрева только с дизелями (с временным ограничителем) (???)
Без нагрузки в положении селектора "D": KID (все дизели и E15) (после 15 км/ч) (???)
Указание: Функция Kick-Down в ручном режиме переключения повышает передаточное число.
(Кому интересно источник - )
Но у меня дизель и логика немного другая. Хотелось бы иметь такую же табличку для моего мотора.
Так же получить более толковое объяснения различия программ. Я допустим не чувствую никакой разницы в переключениях "S" (в инструкции стандарт, а не спорт) и "C" (комфорт). Может по тому, что у меня дизель?
Кто владеет информацией, поделитесь .
спорт и комфорт хорошо различается когда динамично ездишь. в спорт при отпускании газа - коробка не переключается какое-то время вверх, а продолжает держать передачу, таким образом нет лишних переключений и потери динамики.
У меня старый WIS 06/2008 и в нем почти нет информации в разделе
af27.00-z-9999az Information update: Passenger cars: Automatic transmission для моего WDD2452071J043526.
Т.е. интересует информация по неисправностям АКПП722.8. В разделе af27.00-z-9999az довольно много информации по неисправностям коробок, но для моей на 6/2008 информации кот наплакал. Может в свежем WIS есть что-то для меня интересное?
Буду признателен, если сбросите в виде PDF или другом варианте в личку.
Обращался с таким вопросом в разделе EPC WIS, но видать туда редко заглядывают и пока не получил помощи.
Авто стоит разобранный и возник вопрос. На фото видно на снятой гидроплате бороздка. В этом месте 7-мью болтами крепиться масляный насос АКПП. Ранее имел дело с гидронасосами и знаю, что обычно такие бороздки делают для прокладок герметизации каналов. А здесь снял гидроплату, бороздка есть, а прокладки (резинового колечка неправильной формы нет). В EPC и WIS нет подробной информации о месте состыковки гидронасоса с гидроплатой. И возможно об этой прокладке просто забыли. Кто подскажет есть там она, или нет?
Возможно проблема в том, что кто-то в ней "колхозил" и потерял прокладку.
Спасибо. Но все же я думаю Вы не заметили прокладку. Она делается заподлицо с деталью и Вы могли не обратить на нее внимание. Обычно в гидравлических системах герметизируются детали или точной шлифовкой, или прокладкой в углублении. Просто тогда непонятен смысл этого канала, который ни с чем не соединяется. Хотя и смысл герметизации всасывающего канала (низкого давления) тоже не очень понятен.
Нашел в WIS документ ar27.19-p-0201ak а в нем BA27.19-P-1002-03A, где пишется о затяжке насоса АКПП к гидроплате и рассматриваются два варианта с подкладной шайбой и без.
Сервисмены романофф, Anturage, Vladimir.CDI ..., помогите разобраться
WDD2452071J043526
Помогите найти номер этой подкладной шайбы.
Последний раз редактировалось seryitm; 24.08.2011 в 10:47.
Разговор сам с собой. Ответа не дождался, но подумав логично пришел к выводу, что прокладка в виде резинового колечка должна быть. Она для герметизации канала всасывания. Но т.к. прокладки на вакуум не работают, то возле нее есть канал давления, чтобы распереть прокладку и обеспечить герметизацию. Этот канал не имеет продолжения в ответной части (основании насоса), следовательно он для распора прокладки. Поэтому без прокладки из канала высокого давления просачивается масло на вход и производит гидравлический звук.
Не смог подобрать колечко нужного диаметра, пришлось его обрезать до нужной длины.
Поставил назад блок с обрезанной самодельной прокладкой. Т.к. она находиться в закрытом канале и деваться ей некуда, то вреда она не должна произвести. Правда и загерметизировать нормально тоже не получиться, т.к. кольцо разрезано. Залил масло. Запустил, первые 10-15 секунд тишина (работа коробки без шума). Но потом звук снова появился, но на мой взгляд тише. Проверил работу в движении. Эффект разительный. Шум есть, но гораздо тише. Теперь надо найти номер оригинальной прокладки.
Собираюсь поехать на диагностику АКПП. Не к ОД, т.к. нашего ОД лишили лицензии и когда она появится никто сказать не может. Кроме того они сами советуют этого спеца.
В есть:
Пробная поездка на автомобиле с вариатором
4 раза перевести рычаг селектора из положения D в R, при заведенном двигателе
Двигатель заглушить и завести снова Провести пробную поездку (длина проверочного пути около 10 км) В процессе пробной поездки провести следующие проверки:
2 раза плавно разогнаться до 50 км/ч в положении рычага D
2 раза резко ускорится от нулевой скорости до 50 км/ч в положении рычага D
2 раза проехать в режиме ПХХ с 30 км/ч в положении рычага D до полной остановки с плавным торможением 2 раза плавно разогнаться до 10 км/ч в положении рычага R 2 раза резко ускорится в положении рычага R
2 раза в процессе движение перейти из режима ПХХ в режим полной нагрузки на небольшое время, до начала ощутимого ускорения и повышения числа оборотов двигателя, будет толчок
2 раза резко затормозить до полной остановки со скорости v>=50 км/ч
Только если есть код неисправности P0741 дополнительно провести следующие шаги:
В ручном режиме переключения (нажатием рычага селектора в направлении + или -).
Проехать на ступени 6 или 7, сначала при частоте оборотов двигателя 1800 1/мин
Потом полный газ (не Kick-Down) и так удерживать минимум 15 секунд. Частота оборотов двигателя при этом не должна падать ниже 1500 1/мин и не должна превышать 3000 1/мин.
Соответственно, что надо сделать для этого?
Сначала сбросить все ошибки по АКПП и затем пробная поездка и заново диагностика?
Просто реально задумываюсь разобрать АКПП и хотел бы иметь перед этим распечатки диагностики, чтобы потом можно было посоветоваться с Гуру.
Если возможно, прошу чуть подробнее ответить на мой вопрос.
.
?
