[Rimo]

Вольфф: Поломка дренажного люка – не трагедия

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф считает, что Формула 1 не заслуживает критики из-за поломки дренажного люка.

Тото Вольфф: «Поломка дренажного люка – не трагедия. Ничего страшного. Да, первую тренировку пришлось завершить досрочно, но завтра об этом никто не вспомнит.

Не стоит тратить время на обсуждение поломки крышки люка. Такое уже случалось. Это ерунда, это лишь первая тренировка. Надо отдать должное людям, которые организовали этот Гран При, которые сделали наш спорт гораздо более масштабным, чем он был раньше.

В Liberty проделали огромную работу, и нам не стоит жаловаться только из-за того, что в первой тренировке оторвалась крышка дренажной системы. Очень жаль, что из-за этого машина Карлоса Сайнса серьёзно повреждена. Ситуация была опасной, поэтому FIA и сотрудники трассы должны сделать так, чтобы подобное не повторилось».

[Rimo]

Карлос Сайнс потеряет 10 мест на старте

Признав, что повреждение машины Карлоса Сайнса в первой тренировке вызвано влиянием независящих от него факторов, стюарды Гран При Лас-Вегаса выполнили требования регламента.

Карлосу пришлось заменить силовую установку, в составе которой третий накопитель энергии при двух разрешённых – он потеряет десять мест на старте гонки.

[Rimo]

Результаты второй сессии свободных заездов Гран-при Лас-Вегаса.

[Rimo]

Джеймс Ваулз: Очень сочувствую Ferrari и Alpine

На пресс-конференции в Лас-Вегасе Джеймс Ваулз прокомментировал ситуацию, возникшую в начале первой тренировки, из-за чего работа на трассе была остановлена, а также подвёл предварительные итоги первого года своей работы на посту руководителя команды Williams.

Джеймс Ваулз: «Вы видите, сколько команд подготовили к этому уик-энду особые версии раскраски машин – это говорит о том, каким важным событием все считают Гран При Лас-Вегаса.

Разумеется, то, что произошло сегодня во время первой тренировки, расстраивает, и я очень сочувствую Ferrari и Alpine, чьи машины получили повреждения. Если бы на их месте оказались мы, это бы очень сильно повлияло на нашу ситуацию в чемпионате. Но в итоге мы преодолеем возникшие сложности, и шоу на трассе продолжится.

Если говорить о работе нашей команды в этом году, то всё складывается лучше, чем я надеялся. Но мы стремимся подняться на более высокие позиции, а реальность такова, что по ходу сезона McLaren и AlphaTauri удалось добиться очень серьёзного прогресса. Поэтому у нас ясные намерения: Williams тоже должна развиваться и продолжать двигаться вперёд.

Сейчас мы регулярно зарабатываем очки, так что наше положение очень сильно изменилось по сравнению с тем, в каком мы были год назад. Но чтобы претендовать на более высокие результаты, придётся приложить намного больше усилий.

Мне везёт в том плане, что в команде со мной работают классные специалисты, они мне отлично помогают. Кроме того, я многому научился у Тото Вольффа, хотя не всё применяю в моей работе, потому что, если честно, кое-что из этого – полная ерунда! (смеётся) А если серьёзно, он меня действительно многому научил. В любом случае, мне приходится быстро навёрстывать, чтобы подтянуться к более опытным руководителям команд.

Но чтобы вывести Williams на более высокий уровень, нужно проделать огромную работу, и, конечно, этим руководитель команды занимается не в одиночку – в этом процессе участвуют 800 человек, чей труд не всегда виден со стороны. А наша задача состоит в том, чтобы направлять их усилия в нужную сторону».

[Rimo]

[Rimo]

[Rimo]

[Rimo]

[Rimo]

[Rimo]

Источник: У команд была возможность отменить штраф Сайнса, но Mercedes выступила против

Эксперт Sky Дэвид Крофт заявил, что у команд была возможность отменить штраф Карлоса Сайнса, однако один из девяти коллективов проголосовал против.

Пилот Ferrari потеряет десять позиций на старте Гран При Лас-Вегаса за замену компонентов двигателя, несмотря на то, что повреждения были вызваны вырванным люком. Итальянский коллектив запросил у стюардов разрешение на замену элементов без штрафа на стартовой решётке, но получил отказ.

В эфире Sky Sports Крофт сказал, что девять команд были согласны позволить Ferrari заменить компоненты без штрафных санкций, но один коллектив проголосовал против. Предполагается, что речь идёт о команде Mercedes.

В эфире соответствующий вопрос был задан генеральному директору McLaren Заку Брауну, на что тот ответил: «Да, это прискорбно. Мы знаем, что в Формуле 1 время от времени мы становимся заинтересованными лицами, возникает личный интерес в принятии или отмене некоторых решений. Но да, это немного несправедливо. Я не знаю, кто это был, но, вероятно, одна из команд-соперников».

В разговоре с Тедом Кравицем представитель Mercedes заявил, что голосования вообще не было.

[Rimo]

[Rimo]

Расписание Гран При Лас-Вегаса уникально, квалификация и гонка пройдут в один день, в субботу, что противоречит регламенту, но стюарды договорились считать субботу воскресеньем.

Решение стюардов: «В соответствии со статьей 11.9.1 Международного спортивного кодекса FIA, стюарды вынесли следующее решение:

Ввиду уникального расписания этого уик-энда, для ссылки на "дни" в Спортивном регламенте Формулы 1, квалификация и гонка будут рассматриваться как проходящие в разные дни, как и в обычный гоночный уик-энд Формулы 1».

[Rimo]

Инфографика по итогам пятницы в Лас-Вегасе.

Феррари сегодня оказались быстрее всех. По ходу тренировки они меняли настройки дорожного просвета, и переводили баланс больше на заднюю часть машины, чтобы избавиться от гранулирования задних колёс. Здесь кочек почти нет, так что все настроили машины довольно глубоко. Феррари быстро прогревает передние шины. Им ещё нужно прибавить на последнем секторе. Отдельное внимание стоит обратить на скорость SF-23 в медленных поворотах, где она очень хороша. Также, Феррари, как и всегда хорошо проявляет себя на разгонах. По гоночному темпу Скудерия вторая. Справедливости ради, поправлю своё дневное наблюдение. Сайнц всё же показал своё быстрейшее время позже Леклера, так что его отставание было связано не с эволюцией трассы.

В Ред Булле не могли поместить передние колёса в рабочую температуру и даже столкнулись с нехарактерной для RB19 недостаточной поворачиваемостью. Им удалось поменять баланс с течением сессии и также уменьшить гранулирование на передней оси. Пока что они не лучшие, но ситуация лучше, чем в Сингапуре. Впрочем, на длинном отрезке, в зависимости от расчёта, Ред Булл Ферстаппена в среднем на 0,4 быстрее Феррари. Начав длинную серию на софте, Макс её бросил так как шины стали сильно уходить. И на медиуме у него уже было чуть меньше топлива.

Астон Мартин сегодня стал второй силой позади Феррари в квалификационном режиме. Алонсо очень много выиграл на третьем секторе. Ему удалось лучше Леклера выйти из связки 14-15-16 поворотов, и, соответственно, лучше разогнаться на прямую, которая вела к дуге 17-го. В гоночном темпе они на уровне Мерседеса, но в 0,8 сек позади Феррари. Впрочем, на длинном отрезке машину Фернандо очень сильно нагрузили топливом.

Протоколы не отражают реальной скорости Мерседеса. Хэмильтон и Рассел показали лучше результаты в промежуток с 35-й по 45-ю минуту сессии, в то время как Ферстаппен, Леклер и Сайнц в такой последовательности в промежутке между 60-й и 75-й минутами, когда держака было уже намного больше. Мерседес не сразу мог прогреть передние шины, но ситуация не такая плохая, как могла была быть в плане прогрева. По гоночному темпу Тони Соколов даёт более пессимистичный расчёт, а вот Федерико Албано удаляет часть кругов у Рассела, и его темп выходит почти как у Леклера.

МакЛарен вначале потерял время из-за проблем с системой охлаждения, а потом в команде не смогли найти хороший настройки. Работы ещё много. Инженеры колдовали с дорожным просветом. Но с очень маленьким задним крылом они не смогли найти необходимый уровень держака сзади, в том числе и на разгонах. А большее по размеру крыло МакЛарен позволить себе не может, машина довольно "дрэговая", то есть у неё большое лобовое сопротивление.

В общем и целом - есть гранулирование на софте и медиуме, что логично при скользкой трассе, низкой прижимной силе и низких

[Rimo]

[Rimo]

[Rimo]

[Rimo]

[Rimo]

[Rimo]

[Rimo]