[KAY_AMG]

[Yura911]

Вроде и ничего так, но и не заходит, вау эффекта и соответственно желания купить нет. В добавок еще и цена будет под 20млн, там уже и до Портофино не далеко.

[KAY_AMG]

Цены сча безбашенные на все, дилеры как с цепи сорвались, ни одна цена не отвечает адекватности

[KAY_AMG]

АЭРОДИНАМИКА НОВОГО MERCEDES-AMG SL ОТ АФФАЛЬТЕРБАХА

Основное внимание при разработке нового SL уделялось высокой аэродинамической эффективности. Это означает идеально сбалансированное соотношение между низким сопротивлением воздуха и уменьшенной подъемной силой. Здесь роскошный родстер извлекает выгоду из обширного опыта Mercedes-AMG в автоспорте. Обширные активные аэродинамические элементы спереди и сзади органично интегрированы в дизайн экстерьера. Дальнейшие подробные меры позволили снизить коэффициент лобового сопротивления до c w 0,31 - очень хорошее значение для спортивного автомобиля с открытым верхом. Хорошая аэродинамика снижает расход топлива и стабилизирует ходовые качества.



Устойчивость вождения, сопротивление воздуху, охлаждение и шум ветра: аэродинамика SL отвечает сложным требованиям. Сбалансированный аэробаланс можно использовать для разрядки критических ситуаций вождения, таких как внезапные маневры уклонения на высокой скорости. В то же время это способствует более легкой управляемости, высокой эффективности и низкому шуму ветра.

Особая задача родстера - сохранить балансировку, независимо от того, открыт ли складной верх или закрыт. Характер транспортного средства и ходовые качества должны оставаться неизменными. Кроме того, уровень шума не должен меняться слишком сильно, если опущенные боковые окна или использование ветрозащиты изменяют ситуацию.



Трехмерно смоделированный передний фартук с реактивным крылом и передним сплиттером не только снижает подъемную силу до желаемого уровня, но также помогает с целевым потоком в охлаждающие модули и из них. Кроме того, поток охлаждающего воздуха из воздуховодов тормозной системы аэродинамической формы приводит к целенаправленному улучшению тормозных характеристик. Обширная обшивка днища кузова гарантирует как оптимальный поток отработанного воздуха из маслоохладителя в области днища, так и эффективный поток в сторону заднего диффузора.

Система управления воздухом AIRPANEL впервые состоит из двух частей

Еще одна техническая новинка, улучшающая аэродинамику: двухкомпонентная система активного контроля воздуха AIRPANEL. Первая часть оперирует вертикальными ребрами, которые спрятаны за решеткой радиатора и нижним воздухозаборником в переднем фартуке. Вторая часть расположена за верхним воздухозаборником и имеет горизонтальные ребра. Все ламели имеют электронное управление и могут открываться и закрываться с помощью серводвигателей, чтобы направлять воздушный поток по мере необходимости и, таким образом, улучшать аэродинамические характеристики.

Обычно ламели закрыты - даже на максимальной скорости. Это положение снижает сопротивление воздуха и позволяет целенаправленно направлять воздух к днищу кузова, чтобы еще больше уменьшить переднюю подъемную силу. Ребра открываются (вторая часть - только на скорости 180 км / ч) и позволяет максимальному потоку охлаждающего воздуха к теплообменникам течь только после достижения определенных температур на предварительно заданных компонентах и ​​особенно при высокой потребности в охлаждающем воздухе. Это требует очень интеллектуального и быстрого управления.



Активный задний спойлер с продуманной стратегией управления

То же самое относится и к другому активному элементу аэродинамики: выдвижному заднему спойлеру, который органично вписывается в силуэт автомобиля. Он меняет свое положение в зависимости от дорожной ситуации. Программное обеспечение управления учитывает множество параметров: оно включает в расчет скорость движения, продольное и поперечное ускорение, а также скорость поворота.

На скорости 80 км / ч спойлер принимает пять различных угловых положений, чтобы оптимизировать устойчивость движения или уменьшить сопротивление воздуха. Если система определяет динамику движения, спойлер перемещается в самое крутое положение, что гарантирует как динамичное, так и безопасное поведение при вождении.

_Положение 0 (втянут), угол -11 градусов, 0-80 км / ч: Задний спойлер, полностью интегрированный в конструкцию крышки багажника, обеспечивает чистый вид в неподвижном состоянии и на низкой скорости. Механизм регулировки защищен от грязи и посторонних предметов при парковке.

_Положение 1, угол +6 градусов, 80–140 км / ч: в этом положении новый SL имеет самое низкое сопротивление воздуха (ниже, чем в положении 0), что обеспечивает максимальную эффективность и низкий расход топлива.

_Положение 2, угол +11 градусов, 140-160 км / ч: оптимальный баланс между низким сопротивлением воздуха и стабильностью движения на средних скоростях.

_Положение 3, угол +17 градусов, 160 км / ч Vmax: оптимальный баланс между низким сопротивлением воздуха и устойчивостью движения на максимальной скорости

_Положение 4, угол +22 градуса, динамическое положение, 120 км / ч-Vmax, с высокодинамичным режимом вождения, распознаваемым автомобилем: максимальная поперечная динамика за счет максимальной прижимной силы для лучшего сцепления. В то же время максимальная устойчивость при движении. Спойлер может выдвигаться в это положение независимо от дорожной ситуации, если водитель нажимает кнопку дисплея на рулевом колесе.



Плюс к прижимной силе и эффективности: опциональный аэродинамический пакет

Этот пакет не только обостряет внешний вид: более крупные дефекты на переднем и заднем бамперах, увеличенный задний диффузор и активный аэродинамический профиль в днище перед двигателем значительно улучшают аэродинамические свойства - как прижимную силу, так и сопротивление воздуха. Это улучшает ходовые качества на высоких скоростях, особенно поперечное ускорение, устойчивость движения, устойчивость при торможении и эффективность. Пороги скорости заднего спойлера меняются в зависимости от аэродинамического пакета. Задний спойлер выдвигается на 10 км / ч раньше в положениях 1 и 2 и обеспечивает улучшение баланса за счет более крутого угла в 26,5 градусов в динамическом положении.



Активный аэродинамический профиль в днище

Как часть дополнительного аэродинамического пакета, активный аэродинамический профиль, который практически невидим в днище перед двигателем, вносит значительный вклад в улучшение поведения при вождении. Углеродный элемент, который весит всего около двух килограммов, реагирует на положение AMG DYNAMICS и автоматически расширяется вниз примерно на 40 миллиметров на скорости 100 км / ч в базовом / расширенном режиме или 80 км / ч в Pro / Master. Это значительно изменяет воздушный поток на днище кузова. Это создает так называемый эффект Вентури, который также прижимает автомобиль к дороге и снижает подъемную силу на передней оси примерно на 50 кг при скорости 250 км / ч. Водитель положительно ощущает это в рулевом управлении даже на низких скоростях: SL можно еще точнее вести на поворотах и ​​двигаться с еще большей стабильностью. Родстер реагирует значительно более проворно и им всегда легко управлять, особенно при быстром повороте и быстром ускорении. Кроме того, улучшен коэффициент лобового сопротивления.



Когда профиль с электроприводом расширяется, отверстие для отработанного воздуха в охладителе двигателя в носовой части одновременно открывается и целенаправленно направляет воздушный поток в сторону заднего диффузора. Поэтому оптимально летать против этого. Это также увеличивает устойчивость задней оси и снижает уровень температуры в горячих точках в задней части. В то же время аэродинамические усовершенствования нового SL обеспечивают оптимальное охлаждение тормозов за счет направления холодного воздуха именно на колесные диски. Для защиты от повреждений активный компонент упруго подвешен и поэтому может легко перемещаться вверх на неровностях.

Кроме того, активный элемент усиливает эффект активной системы управления воздухом AIRPANEL: если сдвижные жалюзи закрываются, подъемная сила на передней оси уменьшается еще больше. Аэродинамический профиль нижней части кузова может быть увеличен, когда автомобиль неподвижен (например, для очистки листвы), а затем автоматически убирается при трогании с места. При достижении порога скорости профиль автоматически расширяется.



Аэроколеса уменьшают сопротивление воздуха и вес

Для SL также предлагается ряд аэродинамически оптимизированных легкосплавных колес диаметром 20 или 21 дюйм, которые снижают сопротивление воздуха с меньшей турбулентностью. Особо сложны 20-дюймовые колеса с аэрокольцами из пластика, которые снижают вес.

Низкий уровень шума ветра в SL вносит значительный вклад в комфорт, типичный для Mercedes в длительных поездках. Эффективные системы герметизации и продуманная аэроакустика гарантируют высокий уровень пригодности для повседневного использования. Очистка наружных зеркал, боковых окон и заднего стекла от грязи - важный вклад в активную безопасность.

[Nский]

Два вопроса:
1. С решёткой радиатора не панамерика были фото?
2. Знаменитый мерседовский экран на верхней рамке лобового стекла теперь отсутствует на Sl?

[Admin]

E-ABC будет или нет? 🤔🤔🤔
Какие опции добавили значимые, которых не было на 231 кроме ПП?🤔

[_Artem]

Сообщение от KAY_AMG

Офф

Смотрю на салоны


Черный вообще грустный и унылый, да и алькантаре в такой машине делать нефига, дешевит я бы сказал

С коричневой кожей - прям пенсия пенсия

И только белый салон дарит какой о позитив


Всегда задаюсь вопросом, почему на яркую машину нельзя сделать интересное сочетание по цветовой гамме, тут презентовали новый Ролс, салон просто отпад, только представьте как бы выглядел ЭсЭль будь он таким....

если память не изменяет, последний раз, мерс, предложил голубую бездну на доресте эс купе ! в ресте уже точно не было ! и вроде, даже, пропала через какое то время на доресте при смене годов производства...

в 911-м синий мне нра ) не голубая бездна, но тоже хорош !!

[dapredator]

Сообщение от _Artem

в 911-м синий мне нра ) не голубая бездна, но тоже хорош !!

майями блю вроде, на белом салоне

[KAY_AMG]

Сообщение от Nский

Два вопроса:
1. С решёткой радиатора не панамерика были фото?
2. Знаменитый мерседовский экран на верхней рамке лобового стекла теперь отсутствует на Sl?

Ее в принципе даже нет в другом исполнении, онли панамерикана гриль

по пункту два можешь приложить фото о чем разговор, а то мне не понятно

[KAY_AMG]

Сообщение от dapredator

майями блю вроде, на белом салоне

Майями блю - СЕКС

[KAY_AMG]

Сообщение от Admin

E-ABC будет или нет? ������
Какие опции добавили значимые, которых не было на 231 кроме ПП?��

Серег, э спешали фо ю

с офф пресс релиза

шасси

SL 55 4MATIC + в стандартной комплектации оснащен недавно разработанным стальным пружинным шасси AMG RIDE CONTROL с особенно мощными алюминиевыми амортизаторами и легкими спиральными пружинами. Впервые серийный автомобиль Mercedes-AMG имеет многорычажный передний мост с пятью звеньями, полностью расположенными внутри обода. Это значительно улучшает кинематику. Пятизвенная конструкция также направляет колеса на заднюю ось.

Инновационная подвеска AMG ACTIVE RIDE CONTROL с активной гидравлической стабилизацией крена отмечает свою премьеру в SL 63 4MATIC +. Самая большая инновация: активные гидравлические элементы заменяют обычные механические стабилизаторы поперечной устойчивости и компенсируют качение нового SL за доли секунды. Система обеспечивает оптимальное рулевое управление и изменение нагрузки с типичными для AMG характеристиками вождения с точки зрения динамики, точности и обратной связи для водителя. В то же время он повышает комфорт при движении прямо и при движении по неровностям.

Недавно разработанная высокоэффективная композитная тормозная система AMG гарантирует отличные показатели замедления и точное управление. Активное рулевое управление задней осью (HAL) входит в стандартную комплектацию задней оси.

С драйва

На SL 55 появилась новая стальная подвеска AMG Ride Control с облегчёнными винтовыми пружинами и алюминиевыми амортизаторами (у последних по два бесступенчатых клапана для регулировки усилия на сжатии и отбое независимо друг от друга). Впервые на серийных машинах AMG подвеска спереди стала пятирычажной, при этом рычаги поместились внутри обода. Задняя подвеска также пятирычажная. На SL 63 применена подвеска AMG Active Ride Control с активной гидравлической системой стабилизации поперечной устойчивости. Впервые на SL внедрена управляемая задняя ось.

Из новаций стоит отметить активную аэродинамику. Система регулируемых жалюзи Airpanel стала двухкомпонентной: отдельно открываются пластинки за нижним и верхним воздухозаборниками. Причём в норме они закрыты, и только при достижении определённых температур узлов начинают открываться. А активный задний спойлер обладает пятью положениями (от –11 градусов до +22). Электроника выбирает оптимум, исходя из скорости машины, продольного и поперечного ускорения и скорости вращения руля. Эффективность можно повысить аэропакетом, добавляющим элементы по периметру кузова и увеличенный диффузор.

[KAY_AMG]

Как я понял только на 63 активная подвеска без стабов поперечнй устойчивости, а на 55 обычные колы + стабы спереди и сзади

[KAY_AMG]

Где бы еще фото подвесок надыбать, что бы посмотреть на пятирычажку спереди

[KAY_AMG]

Немного истории

История модели Mercedes SL уходит корнями в 1954 год — именно тогда на автосалоне в Нью-Йорке немцы представили двухдверку Mercedes 190 SL. Можете себе представить уровень эстетического шока посетителей тогдашнего мотор-шоу. Под кузовом пленительной красоты скрывалась укороченная платформа от седана Mercedes W120 Ponton и стальной монокок. Подвеска была полностью независимая — с двухрычажкой спереди и качающимися полуосями сзади. Длина — 4290 мм, расстояние между осями — 2400 мм. Открытый автомобиль Mercedes 190 SL называли кабриолетом из-за трёхместной компоновки салона.



Двигатель ставили один — новый четырёхцилиндровый агрегат рабочим объёмом 1,9 л. «Четвёрка» получилась путём отсечения двух цилиндров от рядного мотора родстера 300 SL Gullwing. У двух двигателей одинаковый диаметр цилиндра (85 мм), но ход поршня уменьшился с 88 до 83,6 мм. На «сто девяностом» мотор, оснащённый двумя карбюраторами Solex, выдавал 105 сил и 142 Н•м. Кабриолет (сухая масса — 1160 кг) комплектовался полностью синхронизированной «механикой» с четырьмя ступенями и мог разгоняться до 171 км/ч. Покупателям были доступны машины как с мягким верхом (цена — $3998), так и с демонтируемым жёстким ($4295). Производство в Штутгарте шло с 1955 по 1963 год, а всего был сделан 25 881 автомобиль.

Родстер Mercedes SL второго поколения с мягким и жёстким верхом продержался на заводе в Штутгарте те же восемь лет (1963–1971 год), но был значительно популярнее — 48 912 проданных машин. В чём секрет? Явно не в изменившемся дизайне — в образе пропала чарующая женственность. Зато немцы компенсировали расширением ряда версий. Построенная на базе седана Mercedes W111 (от него заимствованы стилистические детали) двухдверка, длина которой составляла 4285 мм (база — 2400), оснащалась в разное время тремя моторами.




Модификация 230 SL (1963–1967) получила «шестёрку» объёмом 2308 см³, оснащённую механическим впрыском Bosch и развивавшую 150 сил и 196 Н•м. Версия 250 SL (1966–1968) комплектовалась «атмосферником» 2.5 M129.II. Отдача — 150 «лошадей» и 216 Н•м. А с 1967 по 1971 год покупателям предлагалось исполнение 280 SL — с «шестёркой» M130 объёмом 2,8 л, 170 силами и 244 ньютон-метрами. А ещё на увеличение продаж сильно повлиял тот факт, что родстеры SL наконец-то начали оснащать четырёхдиапазонным «автоматом», что повысило популярность модели в Штатах. К слову, самой продаваемой версией стала 280 SL (23 885 машин), а наименее раскупаемой — 250 SL (5196).

Следующий Mercedes SL (серия R107) — автомобиль-звезда! Двухдверка, появившаяся на свет в 1971 году, полюбилась обеспеченным людям, особенно в Новом Свете. Утончённый родстер часто снимался в голливудских кинолентах, а его покупателями нередко становились работники фабрики грёз. Основа машины — платформа крупного седана Mercedes W114 с полностью независимыми подвесками и стабилизаторами поперечной устойчивости. Спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — качающиеся полуоси с компенсационной пружиной. От носа до хвоста умещалось 4390 мм, ширина и высота равнялись 1790 и 1300 мм соответственно. Колёсная база увеличилась до 2460 мм.



Двигатели родстер заимствовал у флагмана мерседесовской линейки — седана S-класса (W116). И моторов этих в разные годы было аж восемь штук! За рядные «шестёрки» выступали агрегаты 2.8 (185 сил, 238 Н•м) и 3.0 (188 и 255). Племя «восьмёрок» состояло из моторов 3.5 (200 сил, 286 Н•м), 3.8 (218 и 299), 4.2 (218 и 392), 4.5 (225 и 377) и 5.6 (240 и 402). Коробки передач — четырёх- и пятиступенчатые «механики» ZF, а также «автоматы» с тремя и четырьмя передачами. Сухая масса модели варьировалась от 1530 до 1690 кг. Родстер Mercedes SL третьего поколения — долгожитель конвейера. Выпуск в Зинденфильгене прекратился в 1989 году. Общий тираж — свыше 237 287 машин.

Модель Mercedes SL серии R129 многие по праву считают одной из самых красивых в истории компании из Штутгарта. Даже сейчас ухоженные экземпляры заставляют сворачивать шеи случайных прохожих. Дебют родстера состоялся в 1989 году. Базировался он на укороченной «тележке» модели Mercedes E-класса серии W124. Передняя подвеска представляла собой треугольные рычаги и разнесённые друг от друга амортизаторы и пружины (для версии SL 500 можно было заказать электронноуправляемые амортизаторы, которые для SL 600 были стандартным оборудованием), задняя — пятирычажная конструкция со стабилизатором поперечной устойчивости.



Первые годы машины комплектовались моторами I6 3.0 (190–231 сила), V8 5.0 (326) и V12 6.0 (394). После рестайлинга в 1992 году модификацию 300 SL сменили версии SL 280 (I6 2.8, 197 л.с.) и SL 320 (I6 3.2, 219). Второе обновление в 1998 году принесло модели чуть подретушированную внешность и новые двигатели для модификаций SL 280, SL 320 и SL 500. Им отрядили агрегаты мощностью 204, 224 и 306 «лошадей».


Особняком стояли AMG-машины на базе модели SL — SL 60 AMG (V8 6.0, 381 сила), сверхэксклюзивный SL 73 AMG (V12 7.3, 525) и SL 55 AMG (V8 5.4, 354).

«Механикой» изначально оснащался только «двести восьмидесятый» SL, остальным была положена автоматическая коробка передач (четыре или пять ступеней). В списке оснащения можно было найти четыре подушки безопасности, систему стабилизации, климат-контроль, кожаную отделку сидений, навигационный комплекс с аудиосистемой Bose и электрорегулировку передних кресел. До 2001 года было сделано 213 089 машин.

«Пятый» Mercedes SL (4534 мм в длину, база — 2560 мм) не самый популярный в истории модели — с 2001 по 2011 год в Германии и Мексике было собрано почти 170 тысяч машин. Зато от количества модификаций голова идёт кругом. У двухдверки, построенной с использованием элементов Мерседеса S-класса W220 в шасси, до 2006 года были версии SL 350 (245 л.с.), SL 500 (306), SL 600 (500), SL 55 AMG (476) и SL 65 AMG (612). После этой даты отдача моторов исполнений SL 350, SL 500 и SL 600 составила 272, 388 и 517 сил соответственно, а для вариантов SL 55 AMG и SL 65 AMG — 517 и 612 «лошадей».



В 2008 году случился второй рестайлинг, после которого в гамме появились модификации SL 280/SL 300 (231 «лошадь»), а версии SL 350 и SL 63 AMG получили по 316 и 525 л.с. соответственно. Механическая коробка передач выпала из обоймы — в линейке остались только пяти- и семидиапазонные «автоматы», а также автоматизированная коробка AMG Speedshift MCT с пакетом мокрых фрикционов вместо гидротрансформатора (такие ставили на SL 63 AMG).


Спорткары Mercedes SL 63 AMG и SL 65 AMG — автомобили яркие. Но даже они меркнут по сравнению с суперкаром Mercedes SL 65 AMG Black Series. Закрытый углепластиковый кузов, 670-сильный мотор V12 с двумя турбинами (1000 Н•м) и облегчённой на 250 кг конструкцией.

Шестое поколение вышло в свет в конце 2011 года. Автомобиль с индексом R231 получил кузов, на 89% состоящий из алюминиевого сплава, покоящийся на модернизированной платформе S-класса. Только это сэкономило модели 100 кг, а вообще, разница массы новичка и предшественника в сравнимых версиях достигла 140 кг. Моторы (V6 3.0 и 3.5, V8 4.7 и 5.5, V12 6.0) сочетались с семиступенчатым «автоматом».


В зависимости от года в ассортименте присутствовали обычные версии SL 350, SL 400 и SL 500 (от 306 до 455 сил), а также AMG-варианты SL 63 (564-585 л.с.) и SL 65 (630 сил). Тут показан SL 500 2012 года и SL 63 2015-го.

Осенью 2015 года модель пережила рестайлинг, сделавший её спереди несколько похожей на Mercedes-AMG GT, а в салоне обновились руль и мультимедийная система. У версий SL 400 и SL 500 прибавилось 34 и 20 сил (до 367 и 455 л.с.). Наиболее значимым же изменением стала замена семидиапазонного «автомата» на девятиступенчатый (но AMG-модели остались при семи передачах).

[KAY_AMG]

АКТИВНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЗАДНЕЙ ОСЬЮ НОВОГО SL ОТ MERCEDES-AMG

Впервые за свою долгую историю SL в стандартной комплектации оснащается активным рулевым управлением задним мостом (HAL). В зависимости от скорости, задние колеса поворачиваются либо в том же направлении, либо в противоположном направлении по отношению к передним колесам. Система, которая точно адаптирована к новому SL, обеспечивает маневренность и стабильность вождения. Другими преимуществами являются более легкая управляемость транспортного средства в приграничной зоне, а также меньшее усилие на рулевом колесе, поскольку передаточное отношение поворота передних колес составляет 12,8: 1 (вместо 14,2: 1 без HAL).



Электромеханические рулевые приводы

Сердцем системы являются два электромеханических привода рулевого управления (электродвигатели с приводом от шпинделя), которые не имеют механического соединения с рулевым колесом. Они заменяют обычные рычаги схождения на задней оси. Эта «проводная» система с электронным управлением регулирует задние колеса по заранее заданной карте. Угол схождения заднего колеса изменяется до 2,5 градусов в одну сторону.

До скорости 100 км / ч задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним. Это соответствует виртуальному сокращению колесной базы. Преимущество: SL намного маневреннее на поворотах, требует меньше усилий на рулевом управлении и, следовательно, еще более приятен в управлении. Дополнительными преимуществами являются повышенная маневренность и уменьшенный диаметр поворота в повседневных дорожных ситуациях, например, при поворотах или парковке.



Принцип уже известен из других серий

Если SL движется со скоростью более 100 км / ч, система поворачивает задние колеса параллельно передним колесам (максимальный угол поворота составляет 0,7 градуса). Это соответствует виртуальному увеличению колесной базы и заметно улучшает устойчивость при движении. В то же время поперечная сила на задние колеса нарастает значительно быстрее при изменении направления, что ускоряет реакцию на команды рулевого управления.

Активное рулевое управление задней осью не только улучшает управляемость на поворотах, но также помогает водителю при резких маневрах уклонения, повышая тем самым активную безопасность. Это облегчает контроль SL на пределе.

Реакция также зависит от программы привода AMG DYNAMIC SELECT: например, в Sport + рулевое управление задним мостом реагирует еще более динамично и более четко на более низких скоростях. Он также поддерживает дополнительную автоматическую парковку и функцию удаленной парковки. Возможны и более поздние обновления «по воздуху».

[_Artem]

Сообщение от dapredator

майями блю вроде, на белом салоне

да мы про салон )

но твой вар тоже норм )

[KAY_AMG]

Mercedes-AMG подтверждает, что новое купе GT присоединится к SL

У двух спортивных купе совершенно разные задачи.



С дебютом совершенно нового Mercedes-AMG SL 2022 года безумцы из Аффальтербаха добавили в модельный ряд бренда второй спортивный автомобиль с откидным верхом. В то время как новый SL действительно имеет семейное сходство с линейкой GT , Mercedes-AMG мало заботится о двух автомобилях, разделяющих конюшню. Не путайте: этот новый SL не заменяет GT. Главный дизайнер Mercedes Горден Вагенер объяснил Road & Track в интервью, что, по его мнению, две модели служат совершенно разным целям.

По словам Вагенера, новый SL сохранит тот же роскошный круизер, что и его предшественники, несмотря на то, что это первый раз, когда заводская табличка была эксклюзивной для AMG. Акцент на комфорте и роскоши обусловлен требованиями клиентов, поскольку Вагенер отметил, что некоторые покупатели находят GT слишком суровым для повседневного использования. В результате SL 63 будет оснащаться пневмоподвеской AMG Active Ride Control с гидравлической системой стабилизации поперечной устойчивости. Эта система заменяет типичные стабилизаторы поперечной устойчивости гидравлическими блоками, которые могут активно противодействовать крену кузова. Это обеспечивает автомобилю плавность хода и полный набор динамических характеристик управляемости. Модернизированная подвеска не является обязательной для SL 55.

«Очевидно, что GT больше похож на гоночную или спортивную машину», - сказал Вагенер. «И я имею в виду, что этот новый SL - определенно настоящий спортивный автомобиль. Но также я имею в виду, что с пневматической подвеской и всеми имеющимися у вас возможностями вы можете превратить его из круизера в гоночную машину одним нажатием кнопки ».

Тот факт, что новый AMG больше ориентирован на круизы, чем на впечатляющее время круга, не означает, что он не будет спортивным. По словам Вагенера, новая платформа 2 + 2, лежащая в основе моделей SL, фактически будет использоваться GT следующего поколения. Кроме того, автомобиль оснащен полностью регулируемым полным приводом AMG Performance 4MATIC +, дополнительным задним дифференциалом повышенного трения и стандартным рулевым управлением задней оси. Доступны даже карбон-керамические тормоза. SL 55 и SL 63 оснащены одним и тем же 4,0-литровым двигателем V-8 с двумя турбинами, мощностью 469 и 577 л.с. соответственно.

Совместное использование спортивной платформы и того же 4,0-литрового двигателя V-8 с двойным турбонаддувом создает очевидное совпадение между моделями SL и GT. Тем не менее, что еще больше отличает SL от линейки GT, так это дизайн интерьера.

«Это цифровой родстер, не только с новейшими и лучшими системами взаимодействия с пользователем с MBUX следующего уровня, но и со всеми электронными функциями, системами помощи при вождении, которых у GT нет, потому что это чистое вождение. машина, - сказал Вагенер. «Нынешний GT - это чистая машина для вождения, а новый SL - это совершенно другой вид. Со всеми технологиями, которые в нем есть, он будет иметь огромное значение, между днем ​​и ночью».

Центральным элементом интерьера нового SL являются массивные дисплеи. Центральный экран представляет собой 11,9-дюймовое устройство портретного формата, оснащенное новейшей информационно-развлекательной системой MBUX. Этот экран работает в тандеме с еще большей 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью. Угол наклона информационно-развлекательного экрана регулируется для предотвращения бликов сверху вниз и может быть установлен в пределах от 12 до 32 градусов. Есть также восемь различных дизайнов экрана на выбор, что придает SL то, что Mercedes-AMG называет «гипераналоговым» ощущением. Игнорируйте на мгновение это вопиющее противоречие, потому что остальная часть интерьера SL настолько роскошна, как и следовало ожидать. Красиво оформленные спортивные сиденья AMG, стереосистема Burmester и трехслойный мягкий верх гарантируют, что пассажиры никогда не будут чувствовать себя дискомфортно. Система MBUX также имеет некоторые приятные функции, такие как голосовые команды на 28 различных языках и дополнительная система регистрации данных AMG Track Pace. По крайней мере, это кажется более удобным местом для проведения времени, чем GT.

Хотя он может происходить из конюшни AMG, новый SL призван быть тем, чем всегда были его предки: элегантным личным роскошным кабриолетом. Охота за быстрым кругом остается на двухместном GT и его ближайшей замене. Вместо этого SL призван предоставить клиентам лучшее из обоих миров.

«В наши дни технологии хороши тем, что вам не нужно ни того, ни другого, либо вы можете получить все это», - сказал Вагенер.

Надеюсь, что SL и GT смогут сосуществовать, не уничтожая друг друга с точки зрения продаж. Учитывая, насколько впечатляющим является этот новый откидной верх, новому GT, возможно, придется вскоре дебютировать, чтобы избежать такой участи.



Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Этот раздел комментариев создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу. Вы можете найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

[dimastiy]

Сообщение от Олегыч

Даже приборную панель в отличие от нового S-klass прорисовали, а не просто планшетов накидали.

да по сути там тот же планшет.. просто сделан намного лучше чем на 223 и по мне не идеально, лучше всего планшет встроен был на 222 и гармонировал со всей торпедой..
плюс куча всяких экранов которые уверен нельзя отключить прям в приборке - все же SL не гоночная машина закрытие крыши на планшете удерживая палец так вообще
я конечно понимаю что они топят за все новое в стиле айфона но это как-то перебор уже

Сообщение от _Artem

про тачку... хз.. спорно.. вся спорная.. что-то есть и чего то не хватает... из сильно понравившегося только задняя оптика !

ага, тоже такого мнения
решетку жаль нельзя обычную выбрать только панамерикана
слишком злобно тачка смотрится, перебор для SL, какую-то гоночную машину из него сделали
задняя оптика мне чет не очень зашла, слишком простецкая
багажник кстати в старом стиле, пакеты из супермаркета придется высоко поднимать

[Димаз]

Сообщение от Admin

E-ABC будет или нет? 🤔🤔🤔
Какие опции добавили значимые, которых не было на 231 кроме ПП?🤔

Нет. Е-АВС нет.

[Димаз]

Сообщение от KAY_AMG

Как я понял только на 63 активная подвеска без стабов поперечнй устойчивости, а на 55 обычные колы + стабы спереди и сзади

Из релиза не понять, что это за гидравлика для подавления кренов. Может быть это активные стабы, хотя сейчас их электрическим в основном делают. Либо это нечто похоже не некоторые модели RS у Audi, где гидравлика по диагонали передние и задние аморты соединяет. Короче непонятно пока. Но это не АВС.