По большому счёту если температура выше -27 градусов, то заводится можно сказать что хорошо, тоесть чувствуется, что стартеру тяжко конечно крутить, но практически всегда с первого раза(первой вспышки) правда крутил до 5 секунд и после запуска никогда нет никаких дёрганий, неровностей работы. Только один раз когда с двумя аккумуляторами завёл при -28 после запуска секунды 2-3 подёргивался но не сильно как-будто пропуски зажигания как на бензинке.
И ещё один вопрос: на двух пластиковых патрубках которые идут от интеркулера(к турбине с одной стороны и к системе РОГ с другой стороны) стоят датчики по воздуху.
Вот их помыть(очистить так сказать от налёта) можно? К примеру вд-шкой продуть просто осторожненько. Очистил почти всю систему(патрубки, интеркуллер, симтему РОГ, кроме всас. коллектора) от гуана которое там было. Видно до меня турбину меняли(после неё на выходе всё чисто) а всё что дальше не отчистили.
Заранее спасибо за вразумительный ликбез.
на двух пластиковых патрубках которые идут от интеркулера(к турбине с одной стороны и к системе РОГ с другой стороны) стоят датчики по воздуху.
Вот их помыть(очистить так сказать от налёта) можно?
можно, но бессмысленно. так-же как мыть выхлопную трубу. изнутри.
тема про замасливание есть. если вас показания форсунок больше не волнуют - следуйте к чтению уже имеющихся тем.
можно, но бессмысленно. так-же как мыть выхлопную трубу. изнутри.
тема про замасливание есть. если вас показания форсунок больше не волнуют - следуйте к чтению уже имеющихся тем.
5+ Максиму. А для e.s. - не мешайте механизму работать...
Если можете починить своими руками- делайте, если нет: ищите надёжный сервис, зачем из ничего делать проблемму, и читать философские мысли на тему "Обо всём- И ни о чём"?
Ещё один деффект который происходит периодически, но не так часто, даже можно сказать редко: движок перестаёт набирать больше 2000 об\мин. Останавливаюсь, глушу, завожу, и всё нормально.
Красота в показаниях (величинах), а шумность с увеличением оборотов вероятно связана с частично забитыми соплами 8 форсунки в результате изменение давление от расчетной для последующей по циклу форсунки.
Ну объясните, почему бессмысленно мыть всасывающий коллектор? В нём-же тоже гуана всякого полно. А из-за этого наверняка плохое наполнение(пропускная способность коллектора) камеры сгорания. Ну и с заслонками может быть проблема. А ещё, когда движок перестаёт набирать больше 2200 об\мин. ошибок никаких нет. Уже несколько раз заезжал к сервисменам на диагностику сразу после того, как возникала такая проблема(не набирает больше 2200 об\мин.) но при этом глушил, заводил и всё в норме. А ошибок никаких нет. Ещё выдвинули предположение что может быть механически заедает заслонка турбины(изменение геометрии).
При нормальной работе заслонка у турбины открыта вакуумным активатором, а когда перестаёт нормально набирать, то не глуша смотрел, так привод постоянно в другом положении. И сдвинуть с места его не заглушив машину сложно.
Добрый вечер,подскажите пожалуйста по форсункам , в общем ситуация в следующем,заводиться с утра на холодную -хорошо,едет не очень,если в процессе прогрева добавлять обороты приблизительно до 1200 ,начинается жуткая вибрация ,Чуть больше сделать ,1400 к примеру ,вибрация пропадает,по ощущениям как будто пару цилиндров не работает ,либо работают но как то не правильно,при прогреве до 85 этот эффект пропадает,и в последнее время как то не едет,вот показания по форсункам ,первый скрин-после часа езды,второй ,машина стояла и работала на холостых около 2 часов,заранее благодарен.
Вам нужно первую форсунку поменять на холодную льет в обратку, обратите внимание сухой ли колодец первой форсунки возможно пробита прокладка под форсункой.
Вам нужно первую форсунку поменять на холодную льет в обратку, обратите внимание сухой ли колодец первой форсунки возможно пробита прокладка под форсункой.
Самое что интересное скажем так при таких показателях с первой обратку можно снять и на холостых от туда солярки выходит как слез,оч мало за то 2 4 5 сливают нарядно
Буть по Вашему форсунку надо поменять по причине не слива в обратку остаточного топлива, я сужу по Вашим параметрам у Вас превышение нормы количества топлива в первой камере, если это не попало в обратку значит попало в камеру или вылилось через уплотнение форсунки. Попробуйте поменять местами форсунки 1 с другой, перекинуться ли параметры? это поможет от неоправданых финансовых расходов на форсунку, но думаю на нее.
В продолжение темы ,теперича показания вот такие ,купил новую форсунку завтра поменяю,а может так быть что это всё таки ни первая форсунка а какая нибудь другая а первая просто компенсирует!????????либо в данном случае надо начать с первой!!????показания на первой доходят до 4.8 Странно как то конечно ,заводиться как часы что холодный что горячий,и надо ли после замены прописывать класс форсунки ,точнее изменять его сейчас выставлен 2 класс ,причём я не пойму где он указан на самой форсунке????фосунка новая bosh 0445110024 стояла с номером 025
Вложения
__________________
W210 270 CDI
wdb210016
Последний раз редактировалось Jackal; 17.11.2012 в 01:44.
5+ Максиму. А для e.s. - не мешайте механизму работать...
