[Vasgen]

Еще одно замечание по дизайну седана. Теперь панорамная крыша сзади не доходит до заднего стекла. Пропал эффект перехода крыши в стекло, смотревшийся выигрышно на светлых цветах. Теперь между панорамой и стеклом кусок крашеного кузова. Спереди, однако, так же, как и было.
Фи...

[urusumee]

Сообщение от Vasgen

Теперь панорамная крыша сзади не доходит до заднего стекла

на С205, W222, C217 так и было. и ничего. в любом случае, можно этот сегмент закатать в плёнку черную

[Hans Moleman]

Сообщение от RomanEv

... складывается впечатление что к w207 она станет опцией...

После 206ого не будет 207ой, т.к он уже давно вышел после 209ого

[kpischik]

В продаже будут в Германии с лета, а фирмы, сдающие машины в аренду, уже получили новые W206

[urusumee]

Сообщение от kpischik

В продаже будут в Германии с лета, а фирмы, сдающие машины в аренду, уже получили новые W206

на фото как-бы 213 й

[kpischik]

Сообщение от urusumee

на фото как-бы 213 й

Почему то на бегу подумал что это 206
Сорри
А чего он такой узкий и маленький показался?

[urusumee]

Сообщение от kpischik

Почему то на бегу подумал что это 206
Сорри
А чего он такой узкий и маленький показался?

визуально рестайл 213й и впрямь визуально кажется меньше

[Vasgen]

Сообщение от urusumee

на С205, W222, C217 так и было. и ничего. в любом случае, можно этот сегмент закатать в плёнку черную

На 205 так не было. Фото же официальные

[romshteks]

Сообщение от Vasgen

На 205 так не было. Фото же официальные

Речь о купе С205

[Johnson_new]

Сообщение от Vasgen

Это уже обсуждали то ли 14, то ли 7 лет назад. Когда то ли у 204, то ли у 205-го (уже не помню) обнаружилось отсутствие второго дверного уплотнителя, имевшегося у предшественника
Тогда еще возмущались, что шумка стала шумнее, а дверь как консервная банка закрывается.

Именно, на 205 себе проклеивал двери уплотнителем, эффект как от шумки был, двери стали по звуку нормально закрываться, ну и пороги зимой чистые.
Хотя в 205 например, очечник фетрой отделан еще был, а на 213 голый пластик

[urusumee]

Сообщение от Johnson_new

на 205 себе проклеивал двери уплотнителем

фото не осталось? на купе можно так проклеить?

[Vasgen]

Сообщение от romshteks

Речь о купе С205

А при чем тут купе, если я о седане писал?

[urusumee]

Сообщение от Vasgen

Еще одно замечание по дизайну седана

может ну его, этот мерседес, с его дизайном. вот xxx это вершина дизайна.

[kpischik]

Сообщение от urusumee

может ну его, этот мерседес, с его дизайном. вот xxx это вершина дизайна.

ххх или хххх?

[urusumee]

Сообщение от kpischik

ххх или хххх?

исходя из подписи под аватаркой, xxx

[Johnson_new]

Сообщение от urusumee

фото не осталось? на купе можно так проклеить?

Увы нет.
Но, на aliexpress много вариантов уплотнителей есть, причем уже с уголками. В живую видел. Реально хорошего качества. На полном серьезе и без сарказма.

[urusumee]

Сообщение от Johnson_new

Увы нет.
Но, на aliexpress много вариантов уплотнителей есть, причем уже с уголками. В живую видел. Реально хорошего качества. На полном серьезе и без сарказма.

спасибо. посмотрю. в купе ещё хуже с этим делом

[KAY_AMG]

ПОДРОБНЕЕ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕ ОГ ОТ MERCEDES-AMG

С новым технологическим уровнем Affalterbacher, производительным гибридом AMG в сочетании с четырехцилиндровым турбонагнетателем AMG, продольно установленный 2-литровый двигатель M 139 в варианте E PERFORMANCE сочетается с электрическим турбонагнетателем для отработавших газов. Двигатель внутреннего сгорания будет тщательно переработан, и его производительность снова значительно увеличится.







Электрический турбонагнетатель ОГ от производителя Garrett

Электрический турбонагнетатель выхлопных газов в настоящее время впервые внедряется в серийный автомобиль с технологией, исходящей непосредственно от Формулы 1 и называемой там MGU-H (мотор-генераторный агрегат). Идентичная система также дает крылья гиперкару Mercedes-AMG Project ONE в виде независимого блока, состоящего из электродвигателя и компрессорного колеса.

Электрический турбонагнетатель выхлопных газов решает проблему компромисса между небольшим, быстро реагирующим зарядным устройством, которое, однако, обеспечивает сравнительно низкую пиковую мощность, и большим зарядным устройством с высокой пиковой мощностью, которое, в свою очередь, реагирует со значительной задержкой.



Электродвигатель шириной около четырех сантиметров встроен непосредственно на вал турбонагнетателя отработавших газов (вал нагнетателя) между турбинным колесом на стороне выпуска и колесом компрессора на стороне свежего воздуха. Это приводит в движение вал турбонагнетателя выхлопных газов напрямую с электронным управлением, тем самым ускоряя крыльчатку компрессора до того, как поток выхлопных газов возьмет на себя привод или сам возьмет на себя управление. Электрификация турбокомпрессора значительно улучшает характеристики реакции на холостом ходу во всем диапазоне скоростей.

Более маневренный отклик - отсутствие турбо-лага
Двигатель внутреннего сгорания еще более спонтанно реагирует на команды педали акселератора, и в целом ощущения от вождения становятся значительно более динамичными и маневренными. Кроме того, электрификация турбонагнетателя обеспечивает более высокий крутящий момент на низких скоростях по сравнению с неэлектрифицированной зарядкой, что также увеличивает маневренность и оптимизирует способность ускоряться с места. Даже если водитель нажимает педаль акселератора или тормозит, технология электронного турбонагнетателя способна постоянно поддерживать давление наддува, так что непрерывный прямой отклик гарантирован.

Теоретически можно даже рекуперировать энергию через поток выхлопных газов - по крайней мере, при устойчивом движении, если не требуется высокое давление наддува. Здесь электродвигатель мог работать как генератор и вырабатывать электричество. Эта возможность используется, по крайней мере, в Формуле 1.



Турбокомпрессор работает от бортовой сети 400 В и, таким образом, развивает частоту вращения до 156 000 об / мин, что обеспечивает очень высокий расход воздуха. Теоретически погрузчик развивает скорость до 170 000 об / мин.

Зарядное устройство и электродвигатель подключены к высокотемпературному охлаждающему контуру двигателя внутреннего сгорания, чтобы всегда создавать максимально возможную температурную среду. Силовая электроника охлаждается низкотемпературным контуром.

Двигатель внутреннего сгорания 330 кВт с электродвигателем мощностью до 150 кВт

В четырехцилиндровом гибриде 2,0-литровый турбодвигатель AMG мощностью более 330 кВт (в сочетании с электрическим турбонагнетателем для выхлопных газов) можно комбинировать с электродвигателем мощностью до 150 кВт. Общая мощность и общий крутящий момент позволяют будущим моделям AMG достичь уровней производительности, которые даже лучше, чем у сопоставимых современных автомобилей с двигателями V8 без гибридного привода. Гибридная 4-цилиндровая трансмиссия с высокой маневренностью, производительностью и эффективностью впервые появится на рынке в следующем поколении Mercedes-AMG C-Class.

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

ПОДРОБНЫЙ ВЗГЛЯД НА НОВЫЙ C-CLASS КАК НА ЛИМУЗИН И T-МОДЕЛЬ

С помощью « Оставайтесь в своей зоне комфорта », среди прочего, Mercedes-Benz продвигает новое поколение C-класса, который был доступен для заказа в виде седана и T-модели в серии 206 с первыми версиями двигателей с тех пор. 30 марта 2021 г. На прошлой неделе мы впервые смогли увидеть модель на месте.





Самый объемный Mercedes-Benz в новом поколении

C-Class - это самая массовая серия Mercedes-Benz за последние десять лет, производитель прилагает все усилия, чтобы позиционировать новый седан среднего класса и T-модель таким образом, чтобы сохранить этот успех. Используется более спортивный экстерьер, а интерьер даже футуристический: с MBUX в последнем поколении NTG 7 и улучшенными системами помощи водителю в поколении FAP5.






Пакеты помощи водителю поколения FAP5 делают большой шаг в новом поколении C-класса от системы помощи при вождении (уровень 1) к частично автоматизированному вождению (уровень 2). Вы получите максимальную поддержку с дополнительным пакетом помощи водителю «Плюс». Минимальное требование для помощи при вождении - это опциональная система Active Distance Assist DISTRONIC, а для частично автоматизированного вождения также доступна Active Steering Assist.



Экстерьер C-Класса - как седана, так и T-модели - был полностью модернизирован и дополнен элементами спортивного дизайна. Сохранена концепция дизайна «Чувственная ясность» с его трехмерными поверхностями и сдержанно используемыми линиями.





C-Class становится «маленьким S-классом»

В интерьере сразу понятно, почему C-Class еще называют «маленьким S-классом». Плавные формы и благородные материалы поднимают современную роскошь в интерьере на новый уровень. Этому также способствует пересмотренная концепция управления и отображения, полностью основанная на оцифровке.

Передние и задние пассажиры выигрывают от умеренно увеличенных внешних габаритов нового поколения модели. По сравнению с предшественником ширина локтей увеличена на 22 мм для водителя и переднего пассажира и на 15 мм для задних пассажиров. В задней части высота кузова увеличилась на 13 мм (модель T: 11 мм). Увеличенное до 35 мм пространство для коленей во втором ряду сидений делает поездку для пассажиров сзади еще более приятной, чем раньше.



Новое поколение рулевых колес

В новом C-Классе - в дополнение к дисплею и концепции управления от нового S-класса - теперь вводится новое поколение рулевых колес, как это уже известно, например, по фейслифтингу E-Class. Внешний вид руля различается в зависимости от выбранной линейки оборудования. Сенсорные ползунки, а также рычаг указателя поворота и, при необходимости, переключатель дополнительного обогрева рулевого колеса - новые.






Цифровые дисплеи в интерьере

Цифровой дисплей водителя и центральный дисплей уже являются частью стандартного оборудования Limo и T-Model. При желании вы можете заказать для водителя дисплей большего размера и центральный дисплей, а также проекционный дисплей. Центральный дисплей выполнен в портретном формате и - в отличие от S-класса - слегка наклонен к водителю, что должно значительно улучшить отображение, особенно для навигационных карт и списков. С водительского места он выглядит вполне стабильно, даже если внешний вид немного странный.
Безрамочный центральный дисплей на центральной консоли управляется сенсорными командами, что на самом деле так же быстро, как в нынешнем S-классе. Дополнительный центральный дисплей (868) имеет почти на 6 см больше диагонали и область отображения портретного формата. Это увеличивает размер отображаемой области, и информация также отображается более четко. Концепция управления и индикации тесно связана с концепцией S-Класса и также была широко оцифрована. Центральный дисплей и многие элементы управления теперь управляются с помощью сенсорных команд. Количество обычных переключателей и кнопок сокращено до минимума (по крайней мере, пока вы выбираете дисплей большего размера).





Увеличенная площадь основания транспортного средства создает заметно больше места

Профили водителя теперь хранятся в Mercedes me, а не в автомобиле. Аутентификация работает либо с помощью четырехзначного ПИН-кода, либо с помощью сканера отпечатков пальцев на панели управления под центральным дисплеем. Аутентификация по отпечатку пальца намного быстрее и меньше отвлекает, чем ввод PIN-кода. Итак: ткните пальцем и бегите.
По сравнению с предшествующей серией, увеличенная площадь автомобиля для Limo + T-Modell обеспечивает заметно больше места для водителя, переднего пассажира и задних пассажиров. Если бы вы сравнили спецификации, размеры иногда превышали значения, обычные для этого сегмента транспортных средств. Это должно сделать путешествие на всех сиденьях более комфортным.

По сравнению с предшественником общий объем полок увеличился с 25 до 27,8 л. Полки просторны, легко доступны и имеют привлекательный дизайн. Пакет для хранения с большим количеством мест для хранения и крепления салона и грузового пространства уже входит в стандартную комплектацию обоих вариантов модели.

Перчаточный ящик теперь вмещает чуть менее 6,1 литра и имеет промежуточный пол для бумажного пакета автомобиля, а под ним - место для хранения планшетов и т. Д. Пространство для хранения на центральной консоли увеличено на 0,8 литра до 3,2 литра. Карманы на передних дверях теперь вмещают бутылки до 1,5 л. Карманы в задней части теперь на 1,4 литра больше и имеют объем 3,1 литра, а также вмещают бутылки объемом 1,5 литра.

















































Лучшее полезное грузовое пространство

Т-модель нового C-класса серии 206 имеет увеличенное и, прежде всего, удобное грузовое пространство, что должно сделать универсал среднего класса более совершенным. T-модель должна и дальше играть роль первопроходца в сегменте премиум-класса среднего класса. Премиальный сегмент универсалов средней ценовой категории - это как дома в Европе: здесь также было продано более 80% автомобилей предыдущих T-моделей. Самым важным единым рынком является Германия, на которую приходится около 36% продаж. С новым поколением Mercedes по-прежнему ожидает стабильных показателей продаж в ближайшие годы.







Внешний вид нового C-Класса как T-модели также был доведен до современной формы с полной модернизацией. Как и в случае с лимузином, концепция дизайна Гордена Вагнера здесь очевидна своей «чувственной ясностью». Пропорции также поддерживают спортивный характер автомобиля за счет более плоского, вытянутого кузова и большей ширины колеи спереди и сзади.

Дизайн задней части значительно более современный по сравнению с предшественником. Еще более тонкие, состоящие из двух частей задние фонари улучшают внешний вид задней части. Увеличенная ширина колеи придает больше динамики - даже когда автомобиль неподвижен.



Стандартное оборудование обоих вариантов C-Класса может быть индивидуально оснащено Avantgarde Exterior Line или AMG Line Exterior и пакетом Night. Каждая линия в C-Классе имеет свой неповторимый характер. Одна из новинок AMG Line - переработанная решетка радиатора с рисунком Mercedes-Benz, которая выглядит более (!) Чем хорошо.





Объем грузового отсека Estate над погрузочной площадкой на 30 л больше, чем у предыдущей серии. В целом он составляет от 490 до 1510 л, что соответствует уровню конкурентов. Спинки задних сидений складываются в соотношении 40:20:40. Кроме того, есть много других функций, которые делают грузовое пространство чрезвычайно полезным.








Задняя дверь EASY-Pack уже входит в стандартную комплектацию T-модели C-Класса. Благодаря дополнительному пакету комфорта для багажного отделения, спинки задних сидений работают даже с электроприводом одним нажатием кнопки. Сюда также входит электронная крышка грузового отсека для этого специального оборудования.

Имеются кассеты для крышки грузового отсека и перегородки грузового отсека. Это снижает вес отдельной кассеты, что упрощает ее установку и удаление. Кроме того, под кассетами достаточно места для загрузки высоких ящиков с напитками до задней стенки задних сидений. Четыре крепежных проушины теперь прикреплены к боковой панели, а не на погрузочной площадке, что упрощает фиксацию предметов.