Вопрос спецам по АКПП (W126)
 

У знакомого на 126-ом при включении "D" и "R" происходил сильный рывок
(эластички и редуктор в норме). Разобрали АКПП, поменяли комплект ф.дисков, упл.колец(убитыми оказались фрикционы задней передачи), сделали ревизию блоку управления. АКПП заработала как положено, а рывок при вкл. задней передачи не пропал:shock: Поставили для сравнения другой блок управл. - тоже самое:mad: Подскажите, что еще может быть?(вакумный модулятор новый):help:

диски стальные поменяйте на задней. зазоры проверьте.

Стальные были в идеале(без выработки и выгнотустей), сравнили с набором дисков ещё от двух АКПП, в одной ламель была на 0,5 мм. Толще, её и поставили. Большенсво мастеров всё же грешат на управлениие.

о, вам советы не нужны , видимо, да? ну, раз в идеале (хотя новые будут иные совсем), то продолжайте.

Иные, это без видимого блеска от работы с фрикционами:)

ок, идите и читайте вис. там написано, что надо делать при таких симптомах. первая фраза - замените стальные диски.

Вис читали, все сделали максимально корректно, да и опыт есть. Но одно дело теория, а другое практика. Из моего жизненого опыта, на одной из АКПП той же серии задняя вобще буксовала(такая же ситуация - фрикционы были стерты до метала, да еще диски выгнулись от перегрева) а включалась плавно.
Поэтому и интересуюсь, мож кто какой ньюанс знает, как вы про предохранитель вакумной системы на W220. Кстати все работает в норме, все двери присасываются:smiley5:

нет, не сделали. там написано - заменить диски. вы их посмотрели, и решили не менять, якобы хорошие. ну, ок.

читайте вис - он рулит.

Проблема была в управлении и диски тут не причем, есть опыт ремонта. зы одно дело теория, другое практика.

решили как-то иначе? описывайте.

Выработка некоторых клапанов гидр. блока упр. Заменили на АТЕ-шный (менять надо с пластиной) задняя стала вкл. Мягче чем на моем 220-ом, что не свойственно 126-ым.

клапанов, или аккумуляторов? там ремкомплект существует с колечками для аккумуляторов - они как раз мягкость определяют переключения. но мёртвых я не видел никогда.

ате-шный -это что? мозги? пластина между мозгами так-же может иметь значительную выработку на месте контакта в некоторых местах.

Выработка демпферов и золотников в мозгах и самого корпуса, было перепутано несколько пружин местами, короче их(мозги) уже ковыряли.
ате-шный -это что? мозги? Да. В них есть незначительные изминения, в оличии от оригинальных на одну и ту же АКПП. Кароче они зарулили.

про мозги интересно. расскажи - не видел ни разу такого.

а то, что я говорил про диски - это первая причина. вторая причина в висе описана - мозги ;)

На АКПП с большим пробегом и сроком эксплуатации происходит интенсивная выработка фрикционов, и как следствие плохая проходимость фильтра, ну и естественно прорыв. Вся срань пошла в систему. Т.К. насосы у мерсов хорошие они продалжают "качать" а народу по барабану. В мозгах было до 2-3мм. отложений. Вобщем золотниковая коробка элементарно стерлась. Зазор между некоторыми демпферами и местом соприкосновения достигал 0,5мм. Так самое интересное АКПП работала при стертых фр. многодискового тормоза задней передачи, сцепления К1 и т.ленты В2 ну и эсно убитых мозгах.
з.ы. насос выжил:D

эти отложения обычно сверху сыпятся и оседают.

дык что за мозги _ ATE?

вечер до6рый господа, месяц назад полетел коленвал на w126,вынули движок с акпп отсоединили коро6ку и она месяц стояла 6ез масла,после ремонта со6рали все и поставили о6ратно,теперь акпп воо6ще не реагирует на переклчения скоростей масло есть проверял щупом при ра6отавшем движке оно в норме(6ез осадков запаха,и цвет в норме)помогите,6лагодарствуем заранее

гидроблок перебирайте.