W204 220 CDI - отключать ли программно EGR?
 

Приветствую всех, авто W204 220 CDI 2013. Нареканий на работу двигателя никаких. С другой стороны, я понимаю чем дышит мотор и какова температура этой воздушной смеси. Ничего хорошего в этом нет. Всвязи с этим вопрос - посоветуйте где программно и грамотно могут отключить EGR.
Зависит ли алгоритм работы системы сажевого фильтра от клапана EGR?
Заранее благодарю за ответ.

Программно отключить и увеличить мощность могу помочь в лс

Зачем трогать нормально работающий автомобиль?:faceoff:
Cкучно жить?

Ну вообще, ничего хорошего для двигателя нету в егоре, поэтому лучше нахрен заглушить и уж если делать по уму то и впуск снять и отмыть, я когда снимал был в ужасе

в очередной раз тема как из двигла сделать кусок гаФнища - тема нищеебов которые на двухстах тысячах жалко купить новый коллектор и заменить ЕГОРА - нахер Вы когда покупаете Мерса смотрите чтобы с ним не чего такого не делали а после сами все уродуете, таких уродов отправляю сразу за ворота мастерской на их телегах

Максим, будьте любезны примите меры в отношении хамов и быдла , которое оскорбляет участников конференции.
Спасибо.

какая нахер Вы конференция - Вы ПАГАНиТЕЛИ МАШИН кулибины хреновы потом мозг выносите почему машина в аварийке вам бы руки оторвать за издевателства над мотором Вы хоть разберитесь дя чего нужен ЕГОР помимо сраной экологии

Ты бы коней приспустил, а то говна очень много изо рта льется, сидишь у себя в гараже туапсешном, всех нахер посылаешь, вот и сиди спокойно, уже поняли что ты быдлан, дальше читать не интересно.

[QUOTE=ЗZaur156;3595079]Ты бы коней приспустил, а то говна очень много изо рта льется, сидишь у себя в гараже туапсешном, всех нахер посылаешь, вот и сиди спокойно, уже поняли что ты быдлан, дальше читать не интересно.[ говно из таких как ты начинает литься как из рога изобилия когда бошки по перегреву трещинами идут Вы же не не понимаете что ЕГОР температуру горения в цилиндре на холостых понижает , но в принцепе чем больше Вас тем больше нам

Спасибо за емкий и корректный ответ. Не волнуйтесь уж так! Я скромный, бедный, обиженный на жизнь, практически безработный владелец прекрасного автомобиля. Очень хотел обслуживаться у вас, но не могу себе этого позволить. И поберегите печень, мой вам совет.

[QUOTE=SERGEY 212;3595089]Товарищ специалист, вы про температуру на холостых серьезно? :D:D:D
А еще какие прелести нам сулит EGR? Хотя, в принцЕпе, чем больше Вас, тем веселей жить.:thumbup::thumbup::thumbup:

На самом деле, там есть такая тема про температуру и то что ее егр снижает, но это всё противоречиво и никто точно сказать не может, но конечно не до такой степени чтоб изойти на говно, в засраном гараже, куда приезжают такие же неотесаные, потому что другие к такому персонажу не поедут.....

Примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:

- пуске двигателя;
- при торможении двигателем;
- темп. охл.жидк. ниже +60;
- темп. охл.жидк. выше +102;
- частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.;
- частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
- кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.

В процессе эксплуатации дизельного двигателя при "прогазовке", а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. "Кристализируясь" на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.
Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности, и отсутствия драйва машины в целом. Более того - "зарастает" грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость, что влияет на качество рабочей смеси дизеля, и что ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход солярки.
"Незакрытый" клапан EGR влияет не производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газы идут в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.
Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально "глушить", закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.

ехали и будут ехать а ваша срань переделанная нахер не нужна

Шикарные фотки! Я ж говорю говногараж))))
За неимением лучшего людям приходится..

лично менял две бошки на 611 и одну на 646

а что и на бензинки уже начали ЕГР собственоручно ставить :shock::shock::shock::shock:

Да, ставят, только не на эти машины)

а ничего что у меня егр уже два года почти заглушена ? и живу я в очень жарком климате где летом +35 +38 вполне себе норма ,машину не жалею . никакую температуру отработанных газов егр не снижает ,так как на холостом он вообще не работает . Включите СТАР и посмотрите на сколько процентов заполнен клапан ЕГР на холостом ходу .. Тут есть прослойка
"спецов" которые тему не знают только научились ошибки в старе считывать а по факту нормально не знабт и чуть что начинают хамить.

Если так дело пойдет на форуме - многие уйдут с форума, т.к не получают адекватной помощи, а только хамство .

Думал двигатель больше греется на высоких оборотах, но там опять же ЕГР не работает так как нужна мощность (скорость) а инертные газы (выхлопные газы) не поддерживают горения. Изначально это приподносилось так, при равномерном движении добавлялось до 10% выхлопных газов ..., а теперь сплош и рядом.