[SLK32] Подбор вариантов
 

День добрый, сетяне! Думаю я сейчас о кабрике и со средней спешностью просеиваю авто.ру. Субжевых вариантов всего два, [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] с неадекватной ценой, [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] - более интересный. Поскольку машина специфическая и относительно редкая, решил задать вопрос в тематическую ветку: не встречался ли вам ранее этот последний экземпляр, не был ли в авариях, и т.п., может знаете что. Вин его 1704661а224027. И второй момент, постараюсь продублировать просьбу еще в ветку сервиса, - найдется ли в Москве толковый и ловкий соконфетник с толщиномером и старухой, который сможет подъехать и глянуть на машинку, прогнать диагностику, интересуют ошибки, работа мотора и цифири стара, оценивающие компрессию. Короче, комплект старовских распечаток с выводами. Вот, как-то так. Спасибо!

по мне серебристый интереснее внешне.
а вообще лучше не толщину мерять, а смотреть развал: после серьезной аварии развал восстановить на кабриолете имхо очень тяжело. А если его где-то поцарапали и потом покрасили, то не самое страшное.
И, опять-таки, имхо, учитывая специфику и редкость машины, если первый вариант действительно такой мегаухоженный, то вполне вероятен торг по цене.

Спасибо за ответ! Серебристый цвет рассматриваю для себя самым-самым последним из цветов. Черный для меня самый привлекательный. Такого же мнения, как и ты, о развале, но речь идет об экспресс-оценке: приехал, подключил, пока считывается диагностика и тесты, обошел машину, потыкал магнитометром, закончились тесты, распечатал в пдф, уехал, отослал мне, получил денежку. 10 мин где угодно.
Торг, понятно, никто не отменял, но человек, выставляющий машинку на ~200 штук выше ее стоимости должен ее конкретно любить, и, чтобы не разочаровываться, предпочтет ее пока не продавать. Если бы хотел продать, то ценник бы был ниже. Ну, и торговаться я бы начал, если бы цвет подходил. А так, кроме дезинье и "мегаухоженности" первой предложить нечего. Да и дезинье выглядит не так, как в стоке, впрочем, у амг свои кресла, и, может, так и должно быть.

Ваш второй вариант мутный!!! Во всяком случае руль от дорестайла,а это о многом говорит

Серебристые мерсы в реальности выглядят очень неплохо.
У самого 744 цвет, видел многие мерсы в этом цвете - очень даже.

если ржавчины нет то да конечно же круто!!! у меня тоже 744

У меня 320 тоже серебристый - лучше цвета для MB не вижу - как по практичности, так и по "понтам". Но это моё мнение и никому его не отдам. :p

У вас руль тоже дорестайл? Или это тока на AMG ?

На амг шли, похоже, только дорестайловые рули. Серебристый вариант - пробег скручен до неприличия. Чувак поменял все что можно, а масло в мосту я на бывшем 210 и на 300 тыщах не менял. По цвету холивар разводить глупо - каждому свое. Мне, скажем, красненькие нравятся, а шурина в красную машину за руль даже под пистолетом не посадишь. В общем, еще чуть подожду - и определюсь. Как двигатель-то, не развалится на 150 тыщ? :) Стодвенадцатый рулит, конечно, но что там колдуны из амг наделали? Есть счастливые владельцы?

К слову о пробеге на спорткарах. Сегодня менял масло в коробасе на e60, разговорился с мастером, поговорили об эмках, амг. Он рассказал, как звонил к нему парень, спрашивал, насколько надежны моторы s62. Мастер давай ржать в ответ: все, что проданы дилером, возвращались к ним от страховой в виде металлолома, не доезжая и до 50 тыщ, так что статистики, сколько живет двигатель нету, в отличие от водителя....

Я бы посоветовал поспрашивать у владельцев С-шек. У них там тоже были 32amg варианты, причём намного больше, чем slk при том же моторе. Информации больше.

Если ещё интересно, продаю свой авто:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

автор ищет 32, а не 230к.

Спасибо за предложение и всем за комменты. 230-х пруд-пруди. Самый толковый вариант. Но пока охочусь за черным из первого поста. Ветку с цешками на предмет с32 перелопатил, инфа есть. Теперь не очень боюсь машины. ;)

Респект участникам ветки!
Не знаю как там в AMG, но С-шку 3,2 (208) 218 л/с моя 230-я со своими 197-ю, уделает в лёгкую. Так, что если выбор автора (вдруг) уйдёт от амг, например к обычной 3,2 -категорически не советую, гораздо предпочтительнее 2,3


...А по поводу "ухоженности", так я считаю это главное при покупке любой б/у машины, "родстера" тем более. Ведь от этого напрямую зависят ваши предстоящие траты, которые могут быть и с пятью нулями...

Пардон, если SLK уже куплена и пост не актуален ;)

Спасибо за советы. Мне сложно оценивать преимущества компрессора применительно к маленьким машинкам, но дла полноразмерных я бы однозначно выбирал атмосферники. При разнице в ~20 лошадей, момент в 112, как мне помнится, в полтора раза больше. За счет этого ощущение табуна под капотом (долгое равномерное ускорение) сильнее. Впрочем, это все на любителя и имхо, конечно же. Плюс еще ресурс атмосферника, и т.п. Думаю, холивары разводить смысла нет - они уже есть здесь на форуме: турбина против атмосферника. Я уже написал, что с моей точки зрения 230 - самый толковый. Но эмоции, эмоции-то! Ты же сам написал с другой ветке, что slk выбирают сердцем. ;)

Если брать в пример просто 3,2 (не амг) то о разности моментов и вспоминать не стоит, всего-то на 10% больше, 310 против 280 нм. Да ещё у него он в 5700 (!) оборотах, а у 230 начинается в 2500, так, что субъективные ощущения "драива с низов" больше на втором. А объективно, почти одинаковый разгон до сотни и одинаковая максималка (правда со 100 до 200, 3,2 сильно выигрывает). А из за тяжёлой морды, 3,2 хреновее управляется, машина по сравнению с 2,3 кажется что сложнее "ловится" когда рыскаешь (а 170-е ещё как рыскают) по не очень ровному асфальту, да и в поворотах жо-а норовит тебя "обогнать", ведь и так у короткожоп-х родстеров "проблемы" с загрузкой задней оси, стало быть, на 3,2 это ощущается отчётливее...
С плавностью и равномерностью разгона, да вы правы, у 2,3 он более "изрезанный" Но повторюсь: только в сравнении, и это лично мои ощущения, благо 10 лет стажа на 170-м ;)
Про ресурс не знаю скорее у атмосферника он больше, но свои 300-400 тысяч и тот и другой если не насиловать, в лёгкую проедут. Подруга ездила на 208-м 98 года, с 2.0л. 111 компрессорным мотором, так я когда её машину продавал, на счётчике 345000 км было, из них 160 проехал её бывший муж, 55 она, и с мотором ничего никто не делал, а может ещё кто из предыдущих владельцев отматывал...?!

Ааа, про моменты-то я, видимо 112k vs 113amg спутал. Сорри. Когда моменты одинаковые - смысла нет. 500 тыщ или 600 - разницы нет, разницу съест более раздолбанная подвеска из-за тяжести и расходники на больший двиг. Спасибо за комментарии по поводу тяжелых двигателей на мелких машинках - буду знать. Сам ездил только на ешках, пятерках и чуть на 220 - а это немаленькие машины. ;) А, четверку ситроена забыл, но это совсем другое.

Вообще, люблю я старые двигатели. 1хх на мерсах, до m54 на бомбах (самого угораздило купить с n52 :( ). Все они легко (бмвшные, конечно, не очень, но тем не менее) ходят до полумиллиона и больше с минимальным обслуживанием. А теперь-то на кону экономия топлива, экология, все дела - и хрен там... n52 на выброс после 250 тыщ - это куда годится?

Ладно, хватит ностальгировать. В пятницу еду смотреть того черныша, что был в начале темы. И на тест на albatros-овской станции. Буду писать про дальнейшее.

Когда будете поднимать на подъемнике, попросите предварительно открыть верх, и посмотрите на висячей машине, насколько "разбегутся" зазоры, это косвенный показатель "уставшего" кузова. А почему "косвенный" так они у всех разбегаются, но по разному (должны еле заметно). Предварительно погоните на мойку, естественно бесконтактную. Внутри машины допустимо несколько капель воды, на уровне задних верхних углов дверных стёкол, это норма (у меня с новья так было, и даже в инструкции об этом указано) в остальных местах должно быть сухо! Если нет, то герметичность может быть нарушена не только из за высохших уплотнителей, а опять же из за "усталости" и перекоса кузова, или последствия удара, может быть даже и не сильного, ибо для кузова кабрика, лёгких ударов не бывает...

Про подвеску молчу, она наверняка будет на 3 с плюсом, а резина (особливо задняя) пожована?! Что тоже не удивительно, опять же из за мотора...

Спасибо! Буду иметь в виду!