Детонация пальцев, чек, задымление на W211 E270CDI OM647
 

Здравствуйте уважаемые форумчане!
Начну с того, что в моем городе и в соседних нет ни одного нормального сервиса, дизелиста, диагноста, нет стенда для проверки форсунок, нет ничего кроме шиномонтажа. Кое как нашел СТАР в городе и попросил распечатку ошибки, о выявлении причины проблем и речи не может идти. По этой причине прошу принять участие в выявлении причины описанных ниже проблем.

Автомобиль: Mercedes E270CDI 2002г. Пробег 204 000(не родной).
WDB2110161A037268. Мотор OM647.

1) Утром, заводишь автомобиль, 2-3 минуты идет сизый дым и стоит вонь. Дыма бывает очень много. По истечению 2-3 минут, он пропадает. В то время, пока он идет, плавают обороты. Дым идет только на полностью остывший двигатель. Патрубок который идет с турбины на радиатор охлаждения воздуха мокрый, в масле, прям собирается масло на нем в виде капли. При этом он не дырявый, без повреждений. В чем дело? Масло стекает с турбины, попадает вместе с воздухом в камеру сгорания и от этого дым?

2) При ускорении загорается чек, обороты выше 2000 не идут, скорость больше 140 км/ч не растет. При перезапуске двигателя чек гаснет, но при ускорении появляется. В жаркую погоду или при загруженном автомобиле чек загорается при каждом ускорении, то есть с ростом нагрузки.
Мотор работает грубо, шумно, слышен металлический цокот детонации пальцев при ускорении. При полной нагрузке, когда обороты выше 3500 детонации нет. Тяга у мотора хорошая. Во время хода, в момент переключения коробкой передачи, цокот сильнее слышно. Есть сильное задымление черным дымом на оборотах. Катализатор на месте, фильтры все новые. ЕГР впорядке, все патрубки чистые. Детонация пальцев - ранний впрыск. Может ли мертвая форсунка на предварительном впрыске давать больше топлива и из за этого происходить детонация? Помогите решить эту проблему.
Диагностика выявила следующее:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

2) Про аварийный режим двигателя при ускорении. Сделайте еще вторую фотографию коррекции топлива форсунками в режиме прогретого двигателя при оборотах около 2000. Затем выключите двигатель и тут же переключите ключ в положения зажигания, заметьте величину давления в топливной рейке и понаблюдайте не снижается ли этот параметр.

Форсы в топку

Эти показатели сняты на горячий двигатель. Ехать опять к диагносту и просить замерять что-то не хочется, это выглядит как одолжение. Да и платить каждый раз за непонятно что тоже не хочется. Я перечитал весь форум и пришел к выводу, что все кто меняли ТНВД, клапана, датчики давления, сделали это зря, так как не помогло. Помогала замена форсунок.


Я тоже к этому склоняюсь. Просто хочется сложить все "за" и "против", потому что форсунки дорогие и если не поможет решить эту проблему...

Меня волнует больше грубая робота мотора, звон, цокот мотора, задымление. Все описанные проблемы связаны с собой.

Какой смысл здесь выкладывать фотографию с параметрами форсунок в режиме холостого хода когда у Вас все в порядке и не показывать параметры на высоких оборотах двигателя когда у Вас наступает аварийный режим?

Мне надо забрать диагноста с собой со старом, загрузить людей и гонять по городу в ожидании, когда загорится чек? Простите, нет такой возможности. Я описал симптомы более чем достаточно, чтобы сделать вывод знающему человеку или тому, кто уже сталкивался с проблемой.

если вас жаба давит форсы менять нафига вы тогда на мерсе ездиете ??
Купите калину там за стоимость одной форсунки всю электронику заменить можно

Чтобы Вы знали - VinVal один из опытнейших людей форума по тематике системы CR.

P.S. Вспомнилась пословица. Надо иметь достаточно разума, чтобы осознать свое невежество.

Так я и не грубил VinVal, наоборот благодарен ему, что он не прошел мимо, но у меня реально нет возможности сделать нормальную диагностику и когда я об этом написал, это нужно было принять ко вниманию. я прекрасно понимаю, что совет посмотреть корректировку непосредственно при появлении проблемы может на что то указать, но нет такой возможности.
И жаба не давит менять форсунки, нужно быть уверенным в неисправности, а потом менять. А не как некоторые любят поменять все что снимается и когда то потом выявить проблемное место.

В общем придется покупать стар видимо.

не поможет.

это то-же самое, если я куплю градусник и ещё какой-нить причиндал доктора. доктором не стану :)

Поможет:)

Романофф, а по топику ничего не скажете?

+1,
3 из пяти форсунок заменил - работать мотор стал тише, реле свечей накала заменил, на нового образца (ошибка по нему была) и через пол года одну свечку. Сизый дым остался на холодную, хз куда копать. Думаю, чет с подогревом солярки, т. е. со свечами (и вис указывает на это). Проводка в порядке, + и - есть.

форсунки надо менять все и сразу и только на новые
и 200 ткм туда не смотреть

В Германии есть крупные фирмы, которые восстанавливают форсунки и продают их. Дают гарантию 100 000 пробега или 1 год, все по разному. Восстанавливают, как я смотрел на профессиональном оборудовании. Что на счет таких форсунок скажете?

На турбину посмотрите свою, может то, что я писал в первом посте уместно все таки.

Фирмы называются "нищие русские наёб..ают своих"
Помыли в пакет засунули а вы жрите
Знаем проходили
А есть руская поговорка
Скупой платит дважды
Тупой платит трижды
А долбо.б постоянно

Не по существу ответил.

можно брать на Ebay:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
одoбрено Mодерaтором

Оттуда и буду брать скорее всего