Показания форсунок.
 

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Выношу для рассмотрения показания коррекции форсунок своего двигателя:
При темп. 40 град.:
1) -0,6
2) 2,0
4) 1,2
5) -1,2
3) -1,4

При темп. 90 град.:
1) -0,7
2) 0,7
4) 1,2
5) -0,6
3) -0,6

Вопрос собственно в том, что всё с тягой, холостыми, запуском в норме, только вот на холостых как-то чуть какая-то вибрация ощущается.
Дизелист смотрел(ничего не вскрывая), слушал, говорит мол а чего ты от трактора хочешь?
Движок масла почти не ест. Даже при почти каждодневных длительных поездках по трассе с приличной скоростью(3000 об\мин. и акпп) при замене как почти до максимума залил, так при последующей замене(на 8000 км.) уровень чуть ниже середины. И это при пробеге в 300 т.км.
Может действительно придираюсь?
Заранее спасибо за советы.

придираетесь. когда форсунки 5 будут показывать (одна или несколько) - меняйте.

Большое спасибо за разъяснение. Как кирпич с шеи скинул.

Давайте кирпич на место вернем. Большая вероятность что вторая форсунка в холодный период года не позволит двигателю завестись после стоянки, обратите на нее внимание. Но не так все плохо, Романофф предложит продать ее таксистам в Эмераты.

а мне диагност говорит начиная с 2.5 нужно готовиться к замене форсунки

готовьтесь.

Не так все просто циферка и ее значение, в сумму этой циферки может прибавиться утечка через пробитую медную прокладку, величина от сечения повреждения, т.е (так было у меня) форсунка с хорошими показателями и значение 2, топливо наружу.

А енти параметры будут критерием после промывки форсунок? Т.е. они должны измениться? Если да, то в какую сторону при положительном или отрицательном результате промывки?

Да, реально, а если промыть форсунки?
Ещё есть проблема: зимой, при -25 однако заводилась, но на последних секундах вращения стартера(ключ рыбка и стартер крутит определённое время сам). А вот при -27 не завёлся. Зарядил свой аккумулятор, подцепил в параллель такой-же но полудохлый но заряженный, и "о чудо" запустился.
В общем только по этому поводу начал рыть(съездил на диагностику).
Зимой приехав к дизелистам в -27 они сказали что мол чего мы искать у тебя будем, мол чего хотел? Дизель и в африке дизель. Мол если при -25 ты его запустил, то и не придирайся к движку.
А хочется-то всё время ездить, а не только когда градусник выше -25 показывает.

У Вас величина коррекции топлива на второй форсунке меняется в зависимости от температуры при +40 гр.С = 2, можно предположить что при более низких температурах значение увеличиться.
Думаю что чистка форсунок (топливного тракта) имеет смысл при больших отрицательных значениях коррекции при плюсовых значениях чистка не поможет, ремонт лучше замена, но это мое понимание.

Ну так я правильно понял, что нужно дождаться зимы, когда будет к примеру -20 за бортом, запуститься, и тут-же посмотреть величину коррекции по форсункам? Так?
А может есть другой способ? Если я посмотрю сколько каждая форсунка сбрасывает в обратку, это что-то мне даст?
Просто действительно зимой нормально ездить хочется.
Повторюсь, что всётаки зимой были проблемы с запуском. При -25 завёлся, а при -27 нет. Только после прикуривания. Аккум(100а\ч) новый. По этой причине и поменял. Хотя и старый ничё.
Да, ещё, на холодную как-будто жёстче работает по звуку.
Заранее спасибо за советы.

Посмотрите:
90 град.С = 0,7
40 град.С = 2,0
-27 град. С = 4,99 (это для Романоффа что бы не менять форсунку).
по сути прогревая свечами, крутя стартер, подкидывая второй аккумулятор (увеличивая энергетическую эффективность опять же прогрева) Вы разогреваете форсунку (грубо) до 40 градусов и позволяете двигатель набрать давление и завестись. Если есть в гараже диагностика то можно проверить этим методом на холодном двигателе, доехав до сервиса форсунка прогреется и показания будут не о чем. В таком случае более подходит метод на слив колбами. Думаю Ваш кирпич на шее это вторая форсунка и жесткость работы двигателя на холодную тоже она.

эк вы экстраполировали...

Да уж, незнаю как и обьяснить в третий раз.

а не надо объяснять. зависимость не линейная.

Понял. Спасибо всем за советы. Все-таки проверю форсунки на утечки. Тем более что зимой, когда не запустился, то снял кожух верхний с двигателя и увидел на второй форсунке на самом верху где цепляются шланги слива капельку откуда-то просочившейся салярки.
Ещё раз всем большое спасибо.

1) -0,6 -0,7 (-0,1)
2) +2,0 +0,7 (+1,3)
4) +1,2 +1,2 (+0,0)
5) -1,2 -0,6 (+0,6)
3) -1,4 -0,6 (+0,8)

Что-то по разному получается. Вам не кажется, что температура форсунки очень мало зависит от температуры охлаждающей жидкости?
Температура форсунки после 3 минут работы на ХХ, что при +40, что при +90 будет одинаковой и будет различной, если 1 минуту помолотить на ХХ или на больших оборотах на прогретом двигателе.
Если температура форсунок влияет на показания коррекции, то эти замеры можно сравнивать только при прогретом до рабочей температуре моторе при одинаковых оборотах, когда температура форсунок примерно одинаковая.

Извиняюсь конечно, но проведите ликбез, тоесть обьясните, правильно-ли будет проверить утечку в обратку по форсункам? И действительно-ли 2-я форсунка под замену? Движок чистый, из-под форсунок не сифонит. Показания снимались таким образом: машинка стояла около часа затем подключили всё, запустили машинку, сняли показания(при этом темп. о.ж. была в районе 40 гр.), затем дождались прогрева движка(около 80 град) и ещё раз показания сняли.

Измерять показания по форсункам надо на полностью холодный мотор и потом на горячий я мерял так отогнал машину вечером к диагносту а утром приехал своим ходом и на холодную померяли

Да, здесь зависит от того в чем Ваша проблема? Если машина плохо заводиться или не заводиться на холодную проверять надо на холодной машине, если глохнет при нагреве двигателя до 80 гр. С то на прогретой.