WDD2040012A916636 капиталю. Вопросов тьма.
 

Уважаемые форумчане, решился создать отдельную тему. Может будет полезно для тех, кто решится как и я восстановить легендарный ОМ651. Я постараюсь осветить процесс ремонта С200 с момента покупки заклинившего Мерседеса до его финальной отладки. Обращение к сторонним организациям по минимуму и только в случае если самостоятельно вопрос не решить никак.

Вопросы к тем, кто уже имеет за спиной опыт снятия силового агрегата из кузова С- класса.
1. Возможно ли снять вместе с коробкой (мех)?
2. Снятие вверх или вперёд вниз тоже возможно?
3. какие навесные снимать обязательно а с какими двиг выйдет?
4. Рационально ли отстегнуть ас компрессор и оставить его в кузове не стравливая газ?
5. Что желательно не сломать при снятии двига?

Возможно на эти вопросы я сам отвечу позже, но сейчас буду очень благодарен любому совету.

Вашему аптимизму позавидуешь. Наличию свободного времени тож.
Пересмотрите по несколько раз всю информацию что найдёте в интернете по этим движкам, но всё равно без спеца по именно этим движкам за спиной я б не взялся. Навесное снимать всё полностью хотя бы для полной ревизии (по кондишену смотрите сами). Заменить опоры двигателя, промыть лимонной кислотой радиатор печки пока ко всему есть доступ и пр., пр., пр. Подписывать чуть ли не каждый болт (для каждого узла своя коробочка). Болты поддона втыкать в картонку по размерам поддона. Датчик давления масла на этом движке есть? Если нет то сделать.

Вобщем - удачи.

Благодарствую за поддержку. Машина куплена под совершеннолетие сына. Планирую через полгода примерно отдать ему вожжи, но прежде ему придется со мной болты и гайки покрутить. Про навесное наверное я не правильно сформулировал вопрос, что за чем - навесное снять - дрыгатель вытащить или вытащить с навесным? в любом случае все навесное будет обслужено.

Первый день разборки: БК, воздушный фильтр, бампер, усилитель, интеркулер, фары, радиатор охлаждения, насос Гура, компрессора, всякие датчики. Слито масло, фильтр без стружки. Но дрыгатель снизу весь в масле. Завтра керхером пройдусь по нему чтобы не противно было снизу вертеть. Задача- отсоединить трансмиссию, селектор передач, коробку от кузова и дрыг от опор. Сегодня немного смутило количество масла- литра 4-5, не больше , цвет антифриза желто -коричневый и уровень веретенки- намного выше даже горячей отметки. Может кто нибудь прокомментировать?

Вы когда машину брали ничего этого не смотрели?

Смотрел. 2014 год, не заводится, двиг в масле, хороший салон и кузов, по состоянию не на пробег (154 мили). Один владелец, 1.5 штуки фунтов. Вы бы взяли?

Мало что понял. Давайте общаться нормально т.к. точность - вежливость технарей. Т.е. уровни вы не видели? Жижу гура доливают выше максимума чтобы гур не шумел. Может и здесь так же.
Зы. Или вы в гур именно веретёнку и заливаете?

Согласен. Гур меня меньше беспокоил, нет, ну беспокоил, но все же меньше чем заклинивший движок. Разумеется залью что по допуску пройдет. Значит ещё одно подозрение - Гур может нужно обслужить. Завтра движок дерну, рейку помою и посмотрим. Пока же снял среднюю часть глушителя, катализатор и дпф, отсоединил шланг сцепления, все проверил, двигатель должен выйти. Добравшись до натяжителя решил его потрогать и..... выкрутил рукой. По фотке можете сказать сколько он прожил. По пружине похоже уже не жилец.

Сегодня сутра был ливень, портал начал варить только в обед, то да сё, решили перенести съем движка на завтра. Пока выглядит примерно так:

Отвечаю на свои же вопросы.
1. Возможно ли снять вместе с коробкой (мех)? Да
2. Снятие вверх или вперёд вниз тоже возможно? Вверх идёт легко и непринужденно.
3. какие навесные снимать обязательно а с какими двиг выйдет? Снимать воздушный фильтр, сажевый, катализатор, вентилятор и радиатор охлаждения. Отсоединять насос ГУР, кондиционера, карданный вал и кулису привода переключателя передач, шланги подачи и обратки топлива, трубку привода сцепления. Все провода от кузова к двигателю.
4. Рационально ли отстегнуть ас компрессор и оставить его в кузове не стравливая газ? Да
5. Что желательно не сломать при снятии двига? Шланг подачи охлаждающей жидкости в радиатор печки салона за двигателем справа. Поначалу не увидел, что он не отсоединен.

Теперь самое интересное, когда агрегат с коробкой в свободном доступе пора диагностировать в чем проблема. в районе рулевой рейки лежал болтик, согнутый и пошарпаный, неужели кто то лазил в двиг и уронил его? Но идём по плану, крышка головки, форсунки, распредвалы долой - все чисто, без выработки. Гидрокомпенсаторов живых только 6, остальные заклинившие. Менять все. Клапана без видимых повреждений. Пока идею перескоков попридержим. Коленвал вращается на 30 градусов вперёд назад без труда но ударяется во что то и дальше не идёт. Проволока в форсункодыры чтобы определить какой цилиндр на подъёме тормозит показала, что 3й поршень вообще не движется. Смотрим снаружи пристально и видим дупло Малевича. Справа под турбиной окно в которое видна часть шатуна. Потом был поддон, в котором это окно и лежало, потом ещё алюминиевая плита отрихтованная изнутри, потом постели с балансировалами, без видимого износа, а потом вот. Шатун застрял в блоке, его скоба застряла в шатунной шейке. Вот откуда болтик в районе рейки- из шатунной скобы. Итог- блок на засолку огурцов , туда же и колено и третий поршень. Дальше дефектовка ГБЦ и промывка всего, до чего дотянутся шаловливые ручки. Ищем запчасти.

Всех форумчан с Новым Годом! А у меня продолжение истории. Куплен блок, постели коренных шеек без признаков проворота вкладышей, но по зеркалу есть вопросы. Зато недорого, всего 250 фунтов. Куплен нутромер, промеры однозначно указывают на координатный станок. Самое большое что намерил это 6 соток износа. В остальном от 2 до 4х. Теперь по ремонтным поршням, на ибее есть только 0.5 ремонт, на крайняк возьму его. Направил запрос в кольбеншмидт , жду ответа по 0.25 поршням. По расточке написал 4м заводам, из которых ближайший в получасе езды, надеюсь на него. Выходные в Европе не как в России, уже к 3му января жду ответ. На сайте вроде как за 120 фунтов обещают расточить. Пока будет точиться займусь маслосьемными колпачками, гидриками, генератором, впускным коллектором. Какой же это гимор раскручивать болты на головке. Если бы знал то заранее что нибудь придумал. Пока же пердячим паром упираясь коленкой и скользя по полу все таки вывернул 10 болтов. Уже есть идеи как буду собирать новый блок, не на весу конечно. Разобрав свою поршневую увидел только 2 годных поршня. В цилиндре 3 где оборвался шатун задир, в цилиндре 4 юбка поршня и зеркало в задирах даже больших чем в 3м. Был уже на подходе. Пока буду мозговать над тем, что явилось первопричиной кулака дружбы, чтобы не попасть второй раз на детские грабли. Всем хороших выходных.

Гайковёрта аккумуляторного неужто нету? Очень рекомендую приобрести.

А из движка получится пафосный столик (посмотрите - зато такая память будет :D ).

Да ну на фиг, тяжесть такая. Да и не моя память то, не я ж его болезного так ухандокал. Я лучше из реле стартера брелок сделаю. Именно его продавец советовал поменять и машина заведется. А болтоверт нужен тем, кто каждый день по движку пилит. Мне же он больше не понадобится, собирать то все равно он не поможет.

Слово "легендарный " к неудачным моторам,как ОМ651, не подходит. Например ОМ616-617- это легендарные моторы.

А что на это скажет товарищчь гуголь? [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Но здесь не совсем та ветка чтобы это обсуждать. Я про капиталку на коленках.

Сегодня рассухаривал клапана и снимал колпачки. Хотел было сверлильным станком пружины сжимать но хозяин гаража заssал что там рейка может сломаться, дескать пластмассовая. Не беда, 4 деревяшки, 2 железки и стяжка для пружин сработали даже лучше. В оставшееся время разбирал генератор, снимал подшипники, коллектор, щетки. Сейчас закажу ремкомплект и в выходные соберу, будет как новый. По расточке пока ответов не было, равно как и по поршням. Впереди рабочая неделя, к выходным прояснится что делать, или блок в расточку везти или коллектор промывать и клапана засухаривать.

Во приспособа.....!!!

На утро 3 января следующая картина. Позвонили по форсам, говорят, 2 хорошие, 2 нужно восстанавливать. Одна вообще плохая ( цилиндр 4 где самые широкие задиры) и одна из первого. По 3му (где обрыв шатуна) никаких претензий к форсе не было. Перезвонят как будет готово. Вчера оплатил Кольбеншмит первый размер ( +0.25), в пути. Сегодня перезвонили из мастерской, говорят, расточим без проблем под 0.5. А поршня то уже заказаны. Под 0,25 они говорят можно не попасть, если неравномерный износ. Ниже таблица с моего блока, но математика здесь не совсем работает. Мастера говорят промерять бесполезно, покажет лишь резец на станке. Завтра повезу на расточку. Может оказаться что 0,25 придется вернуть и купить 0,5. Не хотелось бы, конечно, но этом деле лучше перебдеть чем недобдеть.

Понимаю, что мой голос здесь звучит как голос вопиющего в пустыне, но все же лучше задать вопрос и не получить ответа, чем не задать его вообще.

Есть ли здесь практики, кто сталкивался с расточкой блока насколько это трудная задача - расточить под 0,25 при таких выработках ( макс 0,06 )?

если предположить самый крайний случай - выработка вверху 0,06 "на север" если смотреть сверху на цилиндр, а около колена 0,06 " на юг", то первым проходом нужно снимать минимум 0,12 чтобы только выровнять колодец, а то и 0,15. Вторым проходом убрать еще 8-9 соток и хоном добрать еще одну сотку. Насколько моя теория далека от практики?

Сегодня пришло колено и в довесок к нему поршень. От поршня нужен только шатун, так как заказаны 4 ремонтных, а этот стандартный и пойдет на ибей ждать своего покупателя. Туда же отправятся вкладыши непонятного бренда ВЕСО. Кроме колена пришел комплект ремонта ГРМ феби и ремкомплект генератора. Проявился ещё один завод на расточку. Этот зарядил 90 фунтов за цилиндр и готов точить под 0,25. Ждём прихода цилиндров и будем определяться с подрядчиком. Выбор есть, оба в пределах разумного доступа.

Гена готов к сборке. Сын паял и герметил.

Не повторяйте глупостей из тырнетов. 651 один из самых массовых двиглов даймлера. Сюда же в кассу - Спринтера на 651. В пересчете на общий пробег - один из самых надежных двиглов за всю историю мерседеса.

Выхи прошли на ура. Суббота- баннопрачечный для впуска, егр, голова, клапана, грамм 150 сажи выгреб. Проверил стаканы масляного и топливного фильтров. Ещё послужат, а теплообменник под замену. Масляный канал дуется, а вот тосольный заметно хуже. Сборкой гены руководил сын, запрессовал подшипники головкой и кувалдой, спаял 3 выхода обмотки с мостом. Я не стал проверять- пустая трата времени. Раньше перебирали такой же на Ешке. Часа 3 провозился, так и не смог проверить его работоспособность на столе. Но поставил на машину и пошла зарядка. Сегодня промыли гидрики и проверили, все клапана держат солярку, значит и масло будут держать. Отложили до притирки клапанов и сборки головы. Занялись проверкой и выпрямлением коленвала. Несмотря на уверения продавца нэ бит нэ крашен, биэния Нэт определили несоосность по коренным в 6 соток максимум. Правили в блоке цилиндров ,который под замену, подставляя вкладыши в нужных местах и обжимая болтами ту шейку которую нужно опустить. В итоге уменьшили биение до 2 соток , но потратили на это часа 4 времени. Пока остались довольны, но нужно свериться с висом по допускам. Впереди рабочая неделя, ждём прихода поршней и форс. По форсам годными оказались лишь две, две пришлось докупить восстановленные. Все удовольствие с почтовыми 290 фунтов. После поршней будем договариваться о расточке.

Спрошу здесь и может быть в других ветках. После проверки форсунок мне приговорили 2 и заменили на восстановленные. Их прислали уже собранные, так как ремнаборов на мои в наличии не было. Прописать новый IMA код не вопрос, вопрос в другом, являются ли прямой заменой форсы A6510703087 ( не мои ) форсам A6510704987 ( стояли на движке )? Обе Delphy.

Цепи ГРМ FEBI - отстой. А SWAG - отличные. Фирмы обе-"родственники".но есть , как говорится , нюанс...

Первая птичка обломинго прилетела. Поршней все нет и трекинга отправления тоже. Пришлось звонить, говорят склад плохо сработал и из 4 доступен только один порш. Деньги то вернут, но на фиг мне один кольбеншмидт под 0,25. Придется отказаться и взять в другом месте комплект 0.5 но менее известного бренда. Зато минус 80 фунтов от заказа. Да и точить будет веселее под 0,5.

Рекомендую доработать новый маслонасос дабы не нарваться на ремонт мотора еще раз. На microb'е вообще пружину выкидывают и ставят пластиковую глушку, фиксируя насос в режиме максимальной производительности. По факту достаточно шайбу 1-1.2 мм подложить под пружинку,и давление ни пр каких обстоятельствах не упадет ниже 2-2,5.

Спасибо, смысла не лишено, проработаю вопрос. Пока же заказанные ништяки продолжают прибывать.

Я в прошлом году делал мотор, через это все прошел уже.

Сам? Где отчёт?

На drive2)

Зачем?! Что не так с маслонасосом? И зачем нужно огород городить с пружинами и оставлять насос на маккс. производительности работать постоянно? Он умрет через полгода.

ничего не умрет.
а сделали насос с ходовым клапаном, который при определенных условиях ограничивает давление в угоду экологии, и не более того.

что бы не было лишних вопросов добавил выдержку из wis

Да даже где клапана нет (у меня нет с завода)- давление же регулируется разницей давлений в камерах между внешней и внутренней обоймами насоса, и уравновешивается той самой пружинкой. А если еще и насос китайский и в блок садится неплотно- то по зазору насос-блок стравливается это "управляющее " давление и как минимум механика реагирует неверно. Поправьте меня, если не прав.

Нечему там умирать. Его максимум только задрать может, но для этого нужно стружки откуда-то настружить.

Ну блин... Задумка "всегда 2 очка" иногда рвет очко владельцу, но зеленые довольны, на 100 км на 10 грамм солярки меньше сгорело

Ну и чудики эти конструктора - там этим насосом отбирается мощности (дайтобох) одна сотая, а они и её решили поэкономить.

Извините, решил дописать.
Я когда свой маслонасос разобрал прошедший 400 тыс км. так на его шестерёнках только-только стало пропадать заводское блестящее покрытие этих шестерён.

И я о чем- чем его убить то , кроме стружки?