новые двигатели МВ

[Kammerton]

350 500 600
тип/клапанов V6/4 V8/4 V12/3
объём, л 3.498 5.461 5.513
Мощность, л.с. 272 388 517
Момент, Нм 350 530 830
при об/мин 2400-5000 2800-4800 1900-3500

Стоит заметить, что V6 и V8 оснащены системами изменения фаз газораспределения, как у БМВ, что позволило увеличить рабочий диапазон двигателей без потери крутящего момента на низах. Так же на них установлены коллекторы с изменением длины впускных трубопроводов! К тому же данные двигатели алюминиевые безгильзовые, что позволяет им быстрее прогреваться до рабочих температур и позволило уменьшить объём системы охлаждения.
Но самое интересное то, что удельный расход двигателя V8 стал меньше, чем у двигателя BMW 760i V12 (N73B60), который как известно оснащен системами изменения фаз газораспределения, системой непосредственного впрыска бензина в цилиндры и системой Valvetronic!
То есть более совершенный двигатель БМВ имеет удельный расход топлива в 245 г*кВт/ч, а новый двигатель МВ имеет 233 г*кВт/ч!!!

[Garinich]

интересно, что опять вернуслиь к 4 клапанам на цилиндр и только в 12 котловых оставили 3 - раньше на сколько я помню объясняли переход на 3 клапана лучшей сбалансированностью и экономичностью
а вот полностью алюминиевый блок без гильз настораживает тем, что скорее всего будет напыление в цилиндре - а это с точки зрения ремонтопригодности плохо - задир и считай блок на помойку - потому что фирменные напыления на сколько я знаю не делают кроме заводо почти ни кто

[Kammerton]

это не напыление. Весь блок изготовлен из алюминия с 17% содержанием кремния. Просто при изготовлении отливки блока применяют технологию направленной кристаллизации при остывании. По-русски, при охлаждении кристаллы кремния в цилиндре стремяться к зеркалу цилиндра и их концентрация там достигает 25%. То бишь это доработанная технология Алюсила, которая увеличивает среднюю твёрдость рабочей поверхности цилиндра.
Ремонто-пригодность у движка хорошая. А с 3-мя цилиндрами они конечно, на мой взгляд лопухнулись немножко. Был постален на кон либо 2 свечи и три клапана, либо 1 свеча и 4 клапана. Вот они и выбрали тогда 3 клапана. Ещё 2 свечи лучше помогают от детонации уйти, при больших диаметрах цилиндра с чугунными стенками. А сейчас очевидно, что улучшение наполнения цилиндров приносит большие плоды, чем быстрое сгорание при 2-х свечах.

[Gas129]

830 Нм на шыстисотом - это жесть!!! :eek::eek::eek:

[Kammerton]

Угадай что с ним АМГ и Брабус сделают)))))

[Kammerton]

а как фотки с компа вставлять??? Из инета знаю, а как с компа нет.

[Kammerton]

это ГРМ от V8

[Kammerton]

а это сечение цилиндра нового V8

[Kammerton]

а это БМВшная система изменения фаз газораспределения.

[Kammerton]

Скоростные характеристики нового V6

[Garinich]

супер
мне вот интересно ведь мерс делает для формулы (ну ладно не мерс макларен - все равно дочка щас по-момему) моторы с 6 клапанами и 2 свчами на цилиндр так почему Ферра такие движки сует в топ модели а мерс нет ? :D

[Kammerton]

а какой двигатель ты называешь топ-моделью у Мерседес!?!?!?

[PaMpERs]

Kammerton, спасибо за информацию, графики и описание! Молодец!

А топ модель у Mercedes ИМХО новый AMG. Технологии, мощность и тяга - это по мерсовски. И пусть BMW дальше своим отстоем V10 понтуется. Сделать такой движок под силу любой компании, которая имеет дело с автоспортом.

[Kammerton]

Ну всех производителей свои идеалы разные.
БМВ применило кучу технологий (VANOS, масляный насос с изменяемой подачей, совершенный коленвал, электроника и др.) для того, чтобы раскрутить свой V10 объёмом 5 литров до 8000-8500 об/мин.
А мерседес идёт по пути "не навреди комфорту". Мощность у Мерсовского мотора должна быть "комфортной"! На то он и Мерседес. Самый лучший путь для этого - это применять ни турбины, ни Vortech, ни раскручивать мотор, а применять именно нагнетатели Рутс, которые при небольших давлениях делают мотор необычайно комфортным!!! При этом двигатель, даже с компрессором, имеет ресурс больший, чем у высокооборотистого двигателя такой же мощности.
Вот так они и делают свои топ-модели.

[Kammerton]

З.Ы.
А сравнивать, что лучше, Мерседес или БМВ - это по-моему всё равно что Волги и ВАЗы сравнивать. Это уже относится к спору о вкусах, о которых, как известно, не спорят)))