Просмотр полной версии : Geneva Motor Show 2011
http://www.salon-auto.ch/fr/index.php
Кто ,когда едет, или планирует???
Я планирую в какие нибудь из этих чисел
4/5/6/7 марта
:smiley5:
Хай пипл:smiley5:
Тока вернулся, впечатлений масса, в этом году было все очень сильно, по сравнению с прошлым годом, выставились почти все монстры и все крупные тюнинговики, а также все крупные и известные дизайнерские конторы:nod::thumbup:
График был очень плотный, поэтому не с кем из соконфетников, с которыми планировал встретится , не увиделся (Олегыч;):smiley5:)......еще , пожалел, что поехал не в пресс дей, так как народу, вернее ТОЛПЫ ЛЮДЕЙ было нереально много:help:, возможно это потому что был первый выходной :cool:
Вот только небольшой список премьер представленных в этом году:thumbup::thumbup::thumbup:
ABT – A6, A7,
ABT R8 Spider
AC Schnitzer – 5er, Z4
Brabus – G, SLS, CLS
Startech – RRS, Jaguar XJ
FAB Design SLS
FAB Design Cayenne
Hamann – SLS, Cayenne, BMW5
Invader
Mansory – F458, SLS, Cayenne
Novidem – R8
Novitec – GTO, 458
RUF – RT12R, RCT8,
TechArt – Cayenne
speedART – Cayenne
Irmscher – Seven, Astra Tourer
Alpina B5 Touring
Sportec – Cayenne, 911
Carlsson – CLS
Carlsson C25
Lumma – X6, Cayenne
MTM – R8
Kelleners 5
AC Cars
Abarth Concept
Alfa Romeo 4C
Aston Martin Virage
Bentley – GTC IceRecord
Bugatti SuperSport
DeTomaso
Gumpert Concept
Jaguar XKR Special
Ferrari – FF
Koenigsegg – Agera R
Lamborghini - Aven
Lotus
Maserati – GranCabrio
Morgan 3-wheel
Pagani
Porsche – Black, Cayenne R
Spyker
Wiesmann Spyder
Фотоотчет и коменты с меня :smiley5:
Подписался... Жду фоток с описаниями...
Ну пожалуй с ABT и начну:)
Несмотря на мою не любовь к овощам, готов признать элегантный стиль ABT к этим авто, А7 выглядела очень элегантно, особоенно сочетание цвета и нового дизайна колес.
Диски кста мне очень понра:nod:, в отличие от старого дизайна , эти прям очень стиляжно смотрятся:thumbup:
Так же на стенде был прошлогодний старичек R8
Ну и так же новая ABT R8 Spyder GT S, обутая в 20 дюймовые колеса и мощностью 620 сил и разгоном до 100км/ч за три и шесть секунд.
Выглядела кАшешнА эпатажно, но если ты не гей, лучше такую не покупать:D.............внимание гарантированно не только девочек, но мальчиков:cool::D
Уж если так нравятся овощи, и ты пр этом реальный пацан, то имеет смысл остановится на R8 от MTM Motorsport:thumbup::thumbup::thumbup:
Эта телега реально крутая:thumbup:инженеры умудрились вкорячить битурбо на V10 и снять 777сил и 888Нм , максималка в 360+/-км/ч
Хром на любителя, но в остальном просто безупречна:thumbup::thumbup::thumbup: начиная от колес, тормозилок, подвески, мотора и заканчивая салоном:thumbup:
:thumbup::thumbup::thumbup:
Салон очень красиво сделан, особенно понравились кресла собственной конструкции, несмотря на очень яркую орандж кожу, смотрится очень круто и по спортивному:thumbup:
Судить Вам, вот фотки салона:)
Один недостаток у этого корыта, это ценник...............400,000 евро:)
Вторым авто на стенде был TTRS.................но его тоже можно оттюнить так , что размочить на ринге 8сек будет не проблема:nod::thumbup:
ЗЫ
Да и стоит он совсем других денег:cool:
Один недостаток у этого корыта, это ценник...............400,000 евро:)
Для некоторых это огромный плюс, потому что сокращает верояность встретиться с двойником.
Вообщем MTM Motorsport держит уровень, уже какой год подряд, программы доводки на любой вкус, с гарантией, буть то маленький овощь А1 или монстры как RS6 или R8, не говоря про лакшери кары от Бентли или экзотик суперкары от Spyker:thumbup:
Выглядела кАшешнА эпатажно, но если ты не гей, лучше такую не покупать:D.............внимание гарантированно не только девочек, но мальчиков:cool::D
Не знаю как там "геям", но мне spyder оч. понравился, за исключением дицков!:thumbup:
Для некоторых это огромный плюс, потому что сокращает верояность встретиться с двойником.
Думаю, что MTM Motorsport в уровень ширпортреба не выйдет никогда, пускай это даже А1:nod:
http://cdn2.worldcarfans.co/2010/12/27/large/1054231005786646606.jpg
Не знаю как там "геям", но мне spyder оч. понравился, за исключением дицков!:thumbup:
Чужая душа , потемки:help::D
Ладно, пойдем дальше;),продолжу овощами:nod:
Следующая новинка , это тоже R8 от NOVIDEM
Заявили 800лысых
Вторым авто на стенде была панама.
Теперь перейдем в белоголубым.
M5 так и не показали:help:
Был представлен весь модельный ряд, но звездами стенда были новый концепт и копейка М серии.
Копейка кста очень хороша, думаю будет вне конкуренции в своем классе:nod: (все еще тещу себя надеждами что МБ разродится С-купе АМГ:cool:)
Фотки М копейки:thumbup:
Тачка очень понравилась, даже кое-какие нехорошие мысли промелькнули ( а может.....) , прям действительно напомнила Е30:nod::thumbup:
Этакий накаченый монстрик, прям заготовка для кольцевой машины:nod:.................все выкинуть из салона, поставить каркас, ковши, сменить подвеску и тормоза и вперед:cool:
Еще очень сильно понравился интерьер новой 6-ки кабрика, реально очень красивый:thumbup:
Но есть одно "НО".............насколько она красива внутри, настолько же она уродлива снаружи:help::help::help:, внешне не понра ни разу, предыдущая , кАнешнА тоже красотой не отличалась, но она, на мой взгляд вразы красивее.:nod:
ЗЫ
Может отделение М спасет немного экстерьер этой машины:help:
или дождемся вариантов от тюнингеров по стайленгу:nod:
Больше на этом стенде меня особо ничего не держало, все остальное и так по Мск катается:)
Я переместился в сторону MINI
Новый концепт - симпотяжка, девочкам и метросексуалам всего мира понра:)
Забавный, прикольный, многа карбона, есть куда лыжу вкорячить, одним словом ROCKENMAN
Еще очень сильно понравился интерьер новой 6-ки кабрика, реально очень красивый:thumbup:
Оч круто, хоть и не практично...
А нет фотки руля поближе? Это они полоску белой кожи так по периметру вшили?
Остальное не снимал, все возможные модификации миников и так ездят по Мск , включая последнию новинку Countryman:nod:
Вот что особо заслуживало мое внимание, так это раллийный миник WRC:thumbup:
На таком бы я прохватил бы с удовольствием:thumbup::thumbup::thumbup:
ЗЫ
Был еще обновленный MINI Clubman Hampton , но я так до него и не дошел, толпа убила мое любопытство, а толкатся и давить ноги мне не хотелось:help::)
Оч круто, хоть и не практично...
А нет фотки руля поближе? Это они полоску белой кожи так по периметру вшили?
Других фоток нет, но такой руль идет в программе от индивидуал, так что можно заказать на любую ХХХ.
Так плавно к английским маркам и переметнулись:)
Несколько фоток стенда джагов, включая последнию новинку Jaguar XKR-S.
Заявляют 550сил и 680Нм, 4 и 2 до сотни.
Мне понра только одна модель, это старенький E-Type:thumbup::thumbup::thumbup:
Это тот самый выставочный экземпляр 1961 года, который тогда из Англии в Женеву на салон перегоняли своим ходом, добившись средней скорости 68 миль/час при отсутствии сети автобанов:thumbup::thumbup::thumbup:
Вот все думаю, када они что нибудь в этом стиле сделают или реинкарнируют:help::shock:
Вот совсем недавно промелькнула имфа в нете, что недовольный клиент джага решил сам реинкарнировать классику, пожалуй с ним соглашусь, рендеры просто великолепны:thumbup:
http://cdn1.worldcarfans.co/2011/3/7/large/25803062561305112.jpg
http://cdn1.worldcarfans.co/2011/3/7/large/13702732691477892971.jpg
http://cdn1.worldcarfans.co/2011/3/7/large/17731583391688201542.jpg
Имфа взята вот здесь
http://www.worldcarfans.com/111030731000/vizualtech-growler-e-headed-for-production---report
От Яга перейдем к Ленд Роверу.
Весь модельный ряд , включая последний Эвок ,первые гибриды и Ультимейт Эдишин, были представлены в Женеве.
Эдишн был закрыт, пощупать не удалось, гибрид внешне от обычного ничем не отличается, про Диско4 и рестайловый фрил рассказывать особо неинтересно ( кому нада , велком в шоурумы :))..........а вот Эвок, точно будет бесцеллером, модной машиной, и т д, при чем во всем мире:nod:
Стильный , красивый, весь в коже/роже и тому подобном, плюс вроде как кроссовер и разделен выше маркетологами (рейндж а не ленд):nod:,думаю что успех этой модели не загорами, тем более что появился кроссовер-купе:thumbup:
фотки 5-ти дверки
Эвок 3-х дверный очень стиляжный, жаль что был закрыт салон, но думаю фото через стекло передает всю ощущение качественного салона, вот что еще не удолось отснять, так это полностью панорамную крышу, из салона, словно в кабрике, смотрится вживую очень прикольно:thumbup:
Да и палитра кузова и варианты отделки салона, прям как у МБ;)
Да, и еще:), в красном не видел, но в белом выглядел очень здорово, вообще тема белого цвета в авто стала как и в моде, классикой :nod:
Тенденция прослеживается у всех авто производителей.
Aston Martin не исключение, DB9 Volante Morning Frost Special Edition, выглядел изумительно красиво в специальном белом цвете и нереально красивой коричневосеребристой кодей в салоне:thumbup:
Фотки
Эвок реально модный...
Место перехода фары в полукруг крыла/капота и далее в накладку с заходом на дверь - 10 баллов!
Правда на мой взгляд DBS выглядит еще круче, пускай и в черном:cool:
Ну и пару новинок от Aston Martin:thumbup:
Слегка модернув уже известный Aston Martin V8 Vantage , добавив в окончание литеру S, получаем 430сил и 490Нм с максималкой в 305км/ч , новым модернизированным семиступом и 4и5 до сотни. Ну там подвеска тормозилки, карбоновые элементы и т д:nod:
Особенно красив новый салон, но я его не заснял (мона найти в сети)
Фотки
Вторая новинка, это Aston Martin Virage.
Позиционируется как "новый купе со схемой 2 +2 " (впрочем как и все купе от Астона:)) и стоит в линейке между DB9 и DBS .
В итоге имеем 6,0 литровый V12 с 490 силами и 570 Нм , новым шестиступом установленным сзади, блокировкой диффа и балансом авто по весу 50 на 50.Максималка в 300км/ч и разгоном до сотни в 4и6сек .
В стандарте керамика спереди и сзади (398мм/360мм соответственно) и 20-ти дюймовые катки.
Подвесон как обычно на двойных рычагах со стабами и однотрубными аммо, вообще по спекам и по конструктиву, чуть ли не прорыв для Астона:nod::thumbup:
Фотки
В принципе внешне очень элегантен, но можно спутать с любым другим Астоном, даже не знаю, плохо это или хорошо, но знаю одно, Астон, останется Астоном:nod::thumbup:
Aston Martin Rapid LUXE
Чуть лучше во всем обычного рапида, по интерьеру, полюс фирменный набор сумочек, которые посетители то и дело туда сюда засовывали:)
Плюс установленная 1000Вт музсистема Bang & Olufsen и мультимедийные мониторы в спинках передних креслах.
Спеки с прошлым годом не изменились, все тот же 6,0-литровый V12 с 470 силами и 600 Нм , до сотни 5и3сек и максималкой в 300км/ч
:)
Ну не понятный мне Aston Martin Cygnet (смысл этой машины в линейке АМ ,я до сих пор не вкурю:help:)
От Aston Martin , плавно перейдем к Bentley
Новый GT
Ну и обычный гражданский и боевой рекордный Bentley Continental GT Сabrio SuperSport ISR, на котором Юха Канкуннен установил рекорд скорости на льду:)
Напомню, что рекорд Юха установил у берегов Финляндии, на замороженом участке Балтийского моря и скорость составила 330,695 км/ч
Спеки Bentley Continental Supersports ISR
6 литров, би турбо двигатель W12, 640сил и 800 Нм, разгон до сотни 4сек и максималкой за 300км/ч
В специфике и моделей Моргана даже мне трудно разобраться:help::), поэтому коменты опущу
Были представленны В7Limousin
И дебютировала ALPINA B5 Touring
Очень элегантна как внутри, так и снаружи:thumbup:
Варианты отделки у ALPINA достаточно как по экстерьеру, так и по интерьеру:thumbup:
Еще одна небезизвестная контора, занимающая ХХХ
KELLENERS
Не Alpina , но вроде все на уровне, нет ничего кричащего:nod:
ЗЫ
До кричащего мы еще просто не дошли:D
:smiley5:
Еще одна беха стоя у у шинников, мимо нее тоже пройти спокойно не мог:cool:, кто знает тот поймет;)
Ну думаю самое время про МБ начать:), а то боюсь народ не поймет;)
Начну пожалуй с одной из новинок
SLK:thumbup:
Несмотря на то что в модельном ряду нет пока версии АМГ :help:(акромя стайленг пакета:help:.........я все надеюсь что мир в будущем увидит SLK AMG;)) понравилось в этой машине абсолютно все:thumbup:
Версия Edition1 просто карсавица:thumbup:
Coach_tm
08.03.2011, 20:54
Спасибо за фотоотчет!
Смотрю фотографии, читаю комментарии-дух аж захватывает! ;)
Приколол очень фонарик в стойке лобового стекла:):thumbup:
В салоне все очень добротно сделано, тактильные ощущения самые лучшие:thumbup:, поверте на слово:nod:
Поигрался Командом, интерфейс легок и очень понятен, что бы запутатся , надо быть круглым идиотом:help::help::D, на русский язык перешел без проблем,очень понравилось:nod:, правда в инет выйти так и не смог:help::)
Есть одна мелочь, которой на мой взгляд пользовтся не особо удобно мне было:help: ,возможно из-за моей крупной комплекцией, возможно из-за того что была поднята крыша, это защитные стеклышки сзади:nod:
ЗЫ
Хотя вроде с открытой крышей у меня с ними небыло никаких затруднений:cool:
Но это все мелочи, главное, SLK ,это настоящий МБ:thumbup:
На мой взгляд все самое лучшее забрав со 171 кузова:nod:
В кресле удобно, очень быстро подогнал под себя, все на своих местах, понра новый руль и кнопочки на нем, очень все по хай течному, подлокотник, кнопка крыши и т. д. Вообщем недостатков не нашел:), мож на тест драве найду (мотор ведь не АМГ:D)
Теперь еще одна новинка, это C Coupe
Тут наверно я многих разочерую, но мне не понра:help: какие то протеворечивые мысли :help:, вроде и купе ( а я всегда их любил и люблю, еще со времен своего первого мерса МB W124 Coupe 300E-24), вроде и база цешки, но что то меня не так торкнуло как скажем new SLK:help: или забегая вперед new С63 AMG и new CLS AMG:nod: или просто после владения С63AMG как-то ощущался класс и уровень ниже:help::shock: вообщем пока в раздумье, может потом вкурю:cool:
ЗЫ
Вот думаю, версия АМГ может спасти положение, а пока, кладя руку на сердце, версия 1М от ХХХ реально многих перетянет на свою сторону:nod:
Так что С Coupe пока для меня мимо:nod:
Вот фотки
Да, еще забыл сказать, этот матовый черный окрас - фуууу, просто мерзость:mad::help:, себе бы в таком никогда авто не купил:nod:
ЗЫ
Насколько элегантно, легко и красиво выглядит SLK edition и насколько C Coupe edition просто и тяжело, даже включая внутреннию отделку:help:
Пока для меня элегантом стиля и красоты купе/кабрио считаю W207
ЗЫ
все ИМХО
:smiley5:
Рестайленговый C63AMG
ЗЫ
Просто , почуствуй разницу:) вот это я называю крутой телегой от AMG:thumbup::thumbup::thumbup::thumbup:
Такая же торпедо и консоль, но чуток другая кожа (наппа) и уже все смотрится веселей:nod::thumbup:
Der Hammer
08.03.2011, 21:36
Спасибо за отчёт, Андрей :thumbup::thumbup::thumbup:
Oleg1979
08.03.2011, 21:36
Андрей,спасибо за фотоотчёт, с повествованием:thumbup:
ps Согласен полностью-Ц купе вообще шляпа, а в матовом уродец:help:
Valery C63
08.03.2011, 21:39
Андрей, спасибо! Как всегда - живо, четко и с комментариями по существу ))
Где каста SuperBeaverAMG, ему бы пора уже объявится с салфетками:D:D:D
ЗЫ
Леха, она стала чуток элегантнее, но хищность осталась, хотя и менее чем в дорестайленге, а вот жопа в стиле SL реально стало немного интересней:nod:
Колеса все прежние, вернее дизайн, а вот развал на стоке и вправду больше, чем на дорестайле:nod:, но это не значит , что для кольца ее лучше не трогать:), для города и бана то что нада, думаю с поворачиваемостью теперь все будет Ок:nod::thumbup:
Если увидите, то вот фока про развал;)
Valery C63
08.03.2011, 21:41
Андрей, а крыша на каком нибудь SLK стеклянная была?
Спасибо за отчёт, Андрей :thumbup::thumbup::thumbup:
Андрей,спасибо за фотоотчёт, с повествованием:thumbup:
ps Согласен полностью-Ц купе вообще шляпа, а в матовом уродец:help:
Андрей, спасибо! Как всегда - живо, четко и с комментариями по существу ))
Всегда пожалуйста:smiley5:
ЗЫ
Что думаю, как воспринимается, так и говорю:nod:
У меня есть фраза: " первые ощущения всегда правильные", вот так и живу;):smiley5:
ЗЫЗЫ
Про монстров еще впереди:cool:
ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА
08.03.2011, 21:48
по мне так, кроме Астонов, внешний дизайн из всех экспонатов самый агрессивный - это ф10 от келленерс.
только зря они овощ 520д так приодели, могли бы привезти хотя бы 550-ку.
Андрей, а крыша на каком нибудь SLK стеклянная была?
Вот засада, даже забыл об этом, честно, не помню:nod:
ЗЫ
Вообще я уставал от толпы, если на стенде я мог спокойно поговорить и пообщатся , пофоткать, попить кофейку или угостится другими пиршаствами, то пробиратся от стенда к стенду было мучительно, особенно на открытых как МБ, ХХХ. ОООО,Порще и т д, с другими дела обстояло намного лучше, ибо они были закрытыми:nod:
Я только на стенд Мазерати и Ферры так и не попал, ажиотаж был нереальный, пожтому пришлось снимать все из толпы:help:да и не пощупал ничего:help:
Но это меня совсем не разочеровывало, все то что хотел увидеть и отснять я сделал:nod:
:smiley5:
по мне так, кроме Астонов, внешний дизайн из всех экспонатов самый агрессивный - это ф10 от келленерс.
только зря они овощ 520д так приодели, могли бы привезти хотя бы 550-ку.
Ну на вкус и цвет, как говорится, подожди, я еще Hamann выложу;)
Ок, продолжу про МБ, вернее про АМГ:thumbup:
SLS AMG
Традиционно в белом матовом цвете (код не помню, но как SL63AMG IWC) и на фуле с перфоманс паком...........очень красив:thumbup:
Ну и что бы почуствовать разницу , особенно по цвету:D
Электрожоповоздка SLS AMG E-CELL
Тут пожалуй без коментов:)
ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА
08.03.2011, 21:57
Ну на вкус и цвет, как говорится, подожди, я еще Hamann выложу;)
дизайн хаманна мне никогда не нравился.
какой-то избыток лишних элементов, типа жабр, прорезей, юбок.
ну, выкладывай, как до него доберешься, поглядим, что они придумали.
Вот так был оформлен стенд АМГ, вроде все традиционно и мало чем от прошлогоднего отличался, хотя увидел новое колесо и картинки с SLS на CLS сменили!
Теперь, прежде чем перейти , кмк к центральной экспозиции стенда АМГ, а именно я считаю это new CLS;):thumbup:, выложу я пока в разрезе его новое сердце с коробасом:thumbup:
Би-турбо, вещь:thumbup:, чуть карбоновую крышку не уволок себе домой на память, еле сдержался:D:D:D
Ну и новый CLS AMG, так и не поворачивается его называть 63, так мне и хочется произнести 5и5 би турбо:thumbup:, звучит кмк намного круче и веселей:nod::thumbup:
Вспоминаю как фоткал, как меня достали эти все гоблины, которые так и норовились перед камерой пройти:mad::help::D
Так блин по чистому корыто и не заснял:help:
Машину, не смотря что всего только 5-й день стояла на стенде, ушатали по салону, пипец:help: больше всего досталось водительскому креслу:help:
Кожа ,кста, очень засвечена вспышкой, это походу leder maron (X06), без вспышки очень красивое сочетание:thumbup::nod: прям увидел живьем , то что хочу:nod::)
Руска АКПП с гербом:thumbup:
ЗЫ
...и часики IWC:thumbup:
Вообщем живьем БОМБА:nod::thumbup:
ЗЫ
Вот так не думал не гадал, на горизонте появилась новая мечта:)
Джити просто потрясающее:thumbup:
Теперь для любителей-коллеционеров, засветили новые модельки, не знаю, в Мск есть или нет? Вот жалею что концептик не прикупил:help:, банальная нехватка времени:help:
Сфоткал еще онтересный стендик, МБ разложеный на з/п в миниатюре:)
Ну специально для Admin-а ( Серега, я тебя не забыл;):smiley5:), зная как ты любишь авто класса лакшери, мимо Maybach пройти не смог:)
На этом с МБ я закончил, остальные телеги смысла снимать не видел, все и так в шоурумах:nod:
ЗЫ
а, вот вспомнил, была там еще конторка, по переделке авто для инвалидов, так вот на стенде стоял переделаный для их нужд GLK, который я и сфоткал:nod:
Поразил тем, что все на электронике и и на межанике, кресло аж выезжает на улицу, коляску можно подцепить взади на лебедке и т д и т п, вообщем забота о инвалидах впечатлила, явно поощряется государством:nod::thumbup:
ЗЫ
не дай бог канешна с этим столкнутся в Мск и по всей России, проблема человека, будет только проблемой человека, и наверно на государство даже и расчитывать не прридется:help:
ЗЫЗЫ
Я походу отвлекся, сорри:cool:
ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА
08.03.2011, 22:40
эээ... Андрюха, хаманн давай, да? :smiley5:
Ок, продолжим дальше.
AC Cars
Парни заморачиваются вот такими проектами, пространственная рама, смол блок от ветта, при чем компрессорный, веса я понимаю , почти никакого, + ALU кузов , и машина мечты готова:nod::thumbup:
Фотки
Думаю по спекам и так все ясно:nod:
Ладно, от АС к самой быстрой машине в мире, которая еще осенью анонсировала 1200лс, и вот теперь в серии.
Встречайте, Bugatti Veyrone 16.4 Grand Sport
Голубенькую, коричневую или беленькую??? какую хотите???, сделаем все что Вашей душеньки угодно, любой капризззз, было бы бабло и не малое:nod:
Инженерия на высоте, как и все остальное в этом авто:nod::thumbup:
ЗЫ
Единственный минус, я стока не зарабатываю:help:, да и хочу ли я ее??? А если даже и деньги были???...........хммм даже и и не заню что бы я сделал:shock: Новая Ламбо, новая Агера эр, да и ферра ФФ мне показались более интересными:nod:, все имхо
ЗЫЗЫ
Мне кажется эта машина из разряда восхищения и достижения , а не повседневности:cool:
А так Бугатти я могу себе позволить, но только вот такую:)
SuperBeaverAMG
08.03.2011, 22:56
Да и палитра кузова и варианты отделки салона, прям как у МБ;)
Это скорее на Mini похоже :)
ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА
08.03.2011, 22:58
а никто не знает, на вейрон рычаги подвески феби делает?
и реально ли самому поменять тормозные колодки?
Это скорее на Mini похоже :)
Леха, круто это ты так зашел, я даже уже мысль потерял о чем я толковал:D
ЗЫ
Для тебя там АМГ белый в кузове сарай, смотри не увлекись, ты нам еще понадобишься:D
:smiley5:
а никто не знает, на вейрон рычаги подвески феби делает?
и реально ли самому поменять тормозные колодки?
Андрюха, если ты задаешь такие вопросы, ты либо механик, либо просто валяешь дурака:D, извини но не твой коленкор:):smiley5:
ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА
08.03.2011, 23:05
ну, я могу конечно разобрать или собрать машину, если не безвозмедно :rolleyes:
но спрашивал я с прицелом на будущее, вдруг когда достанется мне вейрон, а букваря по его обслуживанию не будет (ведь в висе вейронов нетууу).
вот и интересуюсь у знающих людей, бывает ли неоригинал на вейрон и можно ли, имея пару подъемников, поменять самому расходники :shock:
:D
Вообщем так плавно и перешли на СУПЕРКАРЫ:)
Начну пожалуй с Ферры
Новый джити, при чем ПОЛНОПРИВОДНОЙ:shocked: под названием Ferrari FF:thumbup::thumbup::thumbup:
ЗЫ
Сцуки , на стенд не пустили, фоток салона нету, ну да ладно, в инете найдете:cool:
SuperBeaverAMG
08.03.2011, 23:07
Где каста SuperBeaverAMG, ему бы пора уже объявится с салфетками:D:D:D
ЗЫ
Леха, она стала чуток элегантнее, но хищность осталась, хотя и менее чем в дорестайленге, а вот жопа в стиле SL реально стало немного интересней:nod:
Колеса все прежние, вернее дизайн, а вот развал на стоке и вправду больше, чем на дорестайле:nod:, но это не значит , что для кольца ее лучше не трогать:), для города и бана то что нада, думаю с поворачиваемостью теперь все будет Ок:nod::thumbup:
Если увидите, то вот фока про развал;)
Ну все прикольно, красиво, но у меня все равно душа больше к дорестайлу лежит.
ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА
08.03.2011, 23:07
чем-то эта Ферра напоминает зетку купе
Отдельно была выставлена вся трансмиссия и подвеска, на мой взгляд , заслуживает особого внимания:nod:
В нете даже уже ролики появились, как оно там усе работает, кому интересно, пошарьте, посмотрите:nod:
а пока фотки
SuperBeaverAMG
08.03.2011, 23:13
Андрюх, фотки и отчет как всегда суперские! Спасибо! Но я как-то расстроен. Все какое-то не какое и меня не цепануло... А точнее не все, а новые MB, ну как-то все не то, не возбудился, сарай хорош, но все салфетки лежат не распакованные...
Жду фоток VW Golf R :)
Мотор в базе, треугольные двойные рычаги, коробка за задней осью, с развесовкой тоже все ГУД:thumbup:, вообщем машина интересна еще и тем, что она всепогодна и каждожневна:nod:
Представте, вы едите сначала по бану, потом в горы на перевал, вообщем полный привод от ферры должен быть очень интересным:nod:
ЗЫ
Вот в красненьком смотрится поинтересней:)
чем-то эта Ферра напоминает зетку купе
Они и должны быть похожи это же шутинбрейк :smiley5:
ну, я могу конечно разобрать или собрать машину, если не безвозмедно :rolleyes:
но спрашивал я с прицелом на будущее, вдруг когда достанется мне вейрон, а букваря по его обслуживанию не будет (ведь в висе вейронов нетууу).
вот и интересуюсь у знающих людей, бывает ли неоригинал на вейрон и можно ли, имея пару подъемников, поменять самому расходники :shock:
:D
Дай бог что бы ты дожил до этого, я в тебя верю:nod::D:D:D:D:D
ЗЫ
Если нада , все по Верону могу тебе привезти, но все только оригинал:help::D
:smiley5:
Ну специально для Admin-а ( Серега, я тебя не забыл;):smiley5:), зная как ты любишь авто класса лакшери, мимо Maybach пройти не смог:)
О спасибо Андрюх! :):smiley5:
Пол прям как у вас :)
эээ... Андрюха, хаманн давай, да? :smiley5:
Всему свое время;)
чем-то эта Ферра напоминает зетку купе
Так с нее и рисовали:D:D:D
О спасибо Андрюх! :):smiley5:
Пол прям как у вас :)
Ага, я тока благодаря тебе это и заметил:)
ЗЫ
Цвет клевый, правда!!!!
:smiley5:
Они и должны быть похожи это же шутинбрейк :smiley5:
100%:nod:
Ну все прикольно, красиво, но у меня все равно душа больше к дорестайлу лежит.
Лех, у меня тоже, "до" злее, я уже об этом говорил:nod:
Андрюх, фотки и отчет как всегда суперские! Спасибо! Но я как-то расстроен. Все какое-то не какое и меня не цепануло... А точнее не все, а новые MB, ну как-то все не то, не возбудился, сарай хорош, но все салфетки лежат не распакованные...
Жду фоток VW Golf R :)
Я понял, ты теперь в другой категории, тебе фолики подавай:help::D
ЗЫ
Чувак, не будь ценичен, где твое воображение:help:
ЗЫЗЫ
Заметано, на следующий автосалон летим вместе, что бы твоя флегматичность улетучилась:cool::D
:smiley5:
Продолжу:)
До италии 458 было не дотянутся, поэтому как то без нее:help:
Сбоку стояла калифорния, ее сфоткал:nod: Что то мне гейские цвета нравятся:help::D
фото
Ну пожалуй Феррами продолжу:nod:
Novitec Rosso
Троица монстриков:thumbup::)
Калифорния, 599, 458, все в спокойных цветах, даже внешне, несмотря на обвесы, все очень гармонично, особенно Италия:nod::thumbup:
Так, от Ферры, перекочуем к Мазерати:)
Начнем с боевой телеги Maserati Gran Turismo:thumbup:
Цвет прикольный, матовый титан:thumbup:
Ну и премьера, Maserati Gran Turismo Cabrio
Все, с Мазерами поканчено, тачка кАнешна прикольная, но на любителя, не мое точно:nod: , Мазеру одназначна предпочел бы Ферру или Астон:nod:
ЗЫ
Считаю, настоящий Мазер уже давно умер как и Яг, можно жить тока одними впечатлениями , о том что посчастливилось прохватить лично на Гибли и Шамале:nod::thumbup::thumbup::thumbup:
Кста эти тачки живы и находятся до сих пор в Мск ( я про те , на которых удалось поездить:))
:smiley5:
ЗЫ
А, да , кватропорте еще Гандиневскую забыл, это еще то корыто , тоже приятные впечатления оставил:nod::thumbup:
Ладно, двигаемся дальше, следующий суперкар , это KOENIGSEGG AGERA :thumbup:
Инженерия этой телеги, только равнодушного заставит пройти мимо, то как открываются на Koenigsegg одни лишь только двери, заставляет многих открыть рот:)
фото
Вообщем лучше посмотреть фотки, чем говорить про эту машину, они намного больше говорят:nod::thumbup:
Напомню спеки
4,7-литровый Twin Turbo V8 910 сил и 1100 Нм , от нуля до сотни за 3,1 секунды и максималка около 390 км/ч.
Красотка, правда:thumbup:
Особый шарм , придает ей багажник Tulle:):thumbup:..........мол а не хотим ли мы сегодня сгонять в альпы, погонять на лыжах:)
...интересно, кто нибудь из клиентов закажет сей девайс:) (я бы одназначно заказал:nod:)
Сергей 040
09.03.2011, 00:41
мда, красивая машинка:thumbup:
Отличные фотки, классный обзор! Большое спасибо :thumbup:
Вообщем тачка реально крутая:nod::thumbup:
Все описывать и рассказывать, неблагодарно потерять время, мне проще дать ссылку на пресс релиз, кому интересно, все для себя найдет:nod:
ЗЫ
Отмечу только то , что рубеж в 400км/ч + разменен:thumbup:
Press Release
Introducing the production version of The Agera and The Agera R at the Geneva Motor Show - March 2011
This year at the Geneva Motor show Koenigsegg is presenting the brand new Agera R - Quicker than lightning! The Agera R on the Koenigsegg show stand - production car # 83 - is inspired by the legendary Speed Racer theme, as specified by the owner of the car. Speed Racers main colour is white - so is snow. Equipped with special Michelin tires and a custom made Thule Roof Box - Speed Racer is ready to attack the ski resorts!
Last year Koenigsegg presented a pre-production version of the upcoming Koenigsegg Agera. Since then the pre-production car and several test mules have continued the Agera development program. The Agera pre-production car has been driven by several influential motoring journals, resulting in raving reviews and awards, such as for example becoming the "Top Gear Hypercar of the Year". Please see attached quotes from these test-drives.
All in all the production versions of the Agera are created to take the Koenigsegg experience to the next level both on the road and the track, still maintaining the largest luggage space in the industry in combination with the unique Koenigsegg door system and detachable/stow-able hardtop.
There are several differences between the pre-production car previously shown and the production versions. For example, the engine and gearbox configurations are different and some revolutionary interior, chassis and aerodynamic features adorn the production version of the Agera that has never been shown before.
TAKE ACTION
Although sharing the same values and philosophies as previous Koenigsegg models, the Agera takes the Koenigsegg experience to a completely new level.
Similar to all previous Koenigsegg hypercars, the new Agera is the brainchild of Christian von Koenigsegg. The Agera has come to life in order to set new benchmarks for Hypercars when it comes to control, handling, speed, comfort, practicality and sheer driving enjoyment, while combining these features with clean, efficient and beautiful design.
The name Agera set the tone for the new project. Agera means "to take action" in Swedish. It is also short for the ancient Greek word Ageratos which means "ageless". These two are very suitable meanings, for the car building the future of Koenigsegg.
THE DESIGN
The Agera is designed with the minimalistic "less is more" philosophy in mind. This philosophy means that the shape of the car has to be purely functional with no added features except those purely needed to meet regulation, added safety, ergonomics, practicality and aerodynamics. We believe that if this philosophy is followed, the car will also be beautiful as it is purely purposeful. A good analogy is the evolution of a dolphin that has had to meet similar criteria in order to reach their present configuration through the evolution of nature.
The Agera is proportionate, compact and muscular. Its timeless, efficient and distinctive shape is truly a testament to time. The original shape and concept of the Koenigsegg CC, created 15 years ago, is still valid, fresh and highly competitive today. The Agera manage to stay true to the original philosophy, shape and size of the original CC. At the same time, it looks, feels and performs like something belonging to the future.
THE ENGINE
Koenigsegg differs from other low volume hypercar manufacturers by the fact that Koenigsegg develops and produces its own engine in-house. This is, by most observers and competitors, deemed as more or less impossible or way too expensive to even consider.
However, year after year Koenigsegg has proved them wrong. Not only are the engines developed in-house, they also have class leading characteristics in many important areas. To mention a few: Lightest and most compact hypercar engine in the world, weighing only 197 kg complete with flywheel, clutch, dry sump system, Inconel exhaust manifold with turbo. The low engine weight is quite astonishing, as the Agera engine also has class leading power and torque characteristics. To give an example, the Koenigsegg 5 litre V8 bi-turbo engine develops more than 900 hp on 95 octane regular fuel, and more than 1100 hp on E85 bio fuel. The Agera produces over 1000 Nm of torque from 2500 rpm and in the Agera R format the engine has a peak torque of 1200 Nm over a 3300 rpm rev range, showing great flexibility.
These are extraordinary numbers considering the size and reliability of the engine without forsaking drivability or flexibility. This is truly downsizing, without drawbacks. These characteristics make it one of the most flexible and easy to use hypercar engines in the world.
To give a hint of how different the Agera engines are compared to other production car engines, it is easy to look at the BMEP value (Brake Mean Effective Pressure) in the cylinders during maximum power output. The best production diesel and petrol engines from other leading manufacturers have a maximum BMEP of around 22 bar.
The Agera engine has a BMEP of 28 bar running on 95 octane fuel and the E85 Bio fuel Agera R engines has an astonishing BMEP of 30 bar. These numbers show how extreme the Koenigsegg engines are compared to any other production engine in the world. The reason why Koenigsegg can obtain such BMEP figures is due to some proprietary and critical factors, such as:
A unique shape of the combustion chambers, improving the resistance against detonation.
High cylinder head clamp load, enabled by a specially designed engine block. This has proven to give a zero failure rate to combustion overpressure, even considering the extreme cylinder pressures.
A unique engine block design, where the cylinder sleeves are used to further stiffen the aluminium block.
A connecting rod design reducing TDC dwell time and therefore enabling higher mean pressures without detonation.
Exhaust manifold and intake plenum trumpets designed to ensure absence of RPM peak resonance and back pressure.
An efficient ejector pump system reducing the crankcase pressure and aerodynamic losses.
The Koenigsegg engines also meet all the required emission standards in the world. This is nothing short of astounding, given their size and power output.
Koenigsegg has its own engine lab, with simulation programs, rapid prototyping machines, engine and chassis dynamometers, and a 1.7 km test track adjacent the factory enabling Koenigsegg to take the cars to 0-320-0 km/h at any time. Furthermore, a 25 minute drive away from the Koenigsegg Factory there is Knutstorp Racetrack, which is described by many as a miniature Nordschleife. Here Koenigsegg can put the engine and car through serious testing and make sure they work in perfect harmony. This gives Koenigsegg unique possibilities to develop technologies normally exclusive to much larger companies.
No other production engine in the world, regardless of car type, has the same amount of power potential compared to its EU cycle average CO2 emission(310g of CO2) or cycle fuel consumption( 14,7 litre per 100 km / 16MPG). However, what makes Koenigsegg most proud is how drivable, smooth, responsive, torquey and reliable the engines are - especially given their extreme performance.
The Agera engine complies with the most stringent environmental regulations in the world, EU5 and LEV2, and delivers a significant power increase compared to previous Koenigsegg engines.
Fuel consumption, and thus CO2 emissions, has been lowered. This is an astonishing feat for a 900+ hp hypercar. Turbo response is of vital importance when it comes to driving pleasure and the possibility to control massive amounts of power. Therefore Koenigsegg has joined forces with Borg Warner and adapted to the latest technology when it comes to turbine materials. The Agera R turbines are made from a material called Gamma-Ti which is an inter metallic compound comprised of aluminium and titanium. This new material drastically reduces the inertia of the turbine wheel and axle and therefore gives improved response. Furthermore Koenigsegg has coupled this latest generation turbo technology with patent pending and proprietary response/back pressure reduction system, invented by Christian von Koenigsegg to really give the Agera engine a competitive edge when combining maximum power while complying with the strictest emission regulations in the world.
Furthermore the large air to air intercooler on the left side of the engine sucks enormous amounts of fresh air, eliminating the need for water in the intercooling system, thereby saving weight and avoiding heat soak issues, during extended performance driving.
Following the Koenigsegg tradition the engine has a dry sump lubrication in order to lower the engine as far as possible in the chassis and have full control of the crankcase oil even given the massive g-forces involved.
The large 80-litre tank ensures long driving range, due to the relatively low average consumption. The Agera follows the previous generation Koenigsegg and has its fuel tank well protected, built-in centrally into the carbon fibre monocoque chassis. Since the fuel is centrally placed in the car, the weight distribution does not change regardless if the tank is full or empty. Thanks to the safe fuel tank position, the challenging US high-speed rear impact test, was passed at first trial.
The Agera R has four intelligent bio fuel grade return-less fuel pumps to deliver the correct amount of fuel at any given time. This reduces the energy needed to operate the fuel pumps and eliminates the waste of excessive fuel transport.
The inconel/titanium patent pending exhaust system is key in order for the Agera to achieve its remarkable emission and power levels. The exhaust system uses a completely new principle created by Christian von Koenigsegg. The new technology drastically reduces back pressure and gives earlier catalytic light off than any other turbo exhaust system. At the same time the acoustics of the exhaust has been examined carefully in order to maintain the typical Koenigsegg thunderous growl.
THE TRANSMISSION
The newly developed 7 speed gearbox for the Agera features a world's first dual clutch system for a single input shaft gearbox. In order to keep the gearbox light, compact strong and reliable, Koenigsegg together with Cima chose to develop a new gearbox type that enables the use of a combination of a dry and wet clutch system, in order to get class leading shift times. First there is the normal twin disc dry clutch that operates in a traditional fashion. Then there is a hydraulically operated wet clutch-brake inside the gearbox that is engaged during each up shift in order to slow down the input shaft, simultaneously as the gears are changed and prior to the normal synchronisation. This cuts the synchronisation time by two thirds, as the gear is pre- synchronized. The result is a very sporty, smooth and extremely fast shift. Compared to a traditional DCT system, this gearbox is lighter, smaller, has less moving parts and gives a more distinct shift feel, with almost no interruption to the acceleration. Furthermore, the electro hydraulic shift mechanism actuates the shift forks directly with no intermediate mechanical parts. This brings down the inertia of the shift mechanism and any potential slack is minimized since the shortest possible path of engagement is achieved.
The entire transmission weighs only 81 kg, which is by far the lightest 7 speed Hypercar transmission in the world. The transmission can also be set in full auto mode.
The small size and very low weight, considering the longitudinal 7 speed layout, made it possible to maintain the shortest in class rear overhang, and thereby excellent central mass position and neutral behaviour in extreme conditions.
Koenigsegg E-Diff
The Koenigsegg Electronic Differential (E-Diff ) is lighter and faster, compared to traditional E-Diff solutions. The difference lies in the fact that Koenigsegg has retained a limited slip differential with plates and ramps with a built-in amount of analogue limited slip functionality. This means that the active hydraulic element can be smaller, more compact and therefore faster and lighter compared to traditional E-Diff solutions. The analogue part of the functionality also has zero processing time as it reacts directly. The analogue system is supplemented by a digital active system.
This way Koenigsegg has obtained one of the lightest and fastest E-Diff solution on the market. Furthermore the Koenigsegg developed algorithms that control the E-Diff, takes input from; throttle angle, g-force, steering wheel angle, yaw angle, car speed, engine rpm, selected gear, plus weather condition.
The way all this data is analysed and how the car reacts to this data also makes the Koenigsegg E-Diff unique and that makes the Agera very safe on the limit and improves performance and feel.
The Koenigsegg E-diff works in harmony with the new traction control system that is the fastest reacting in the industry, with auto adapt functionality to different road conditions and driving styles as well as several manual settings.
THE CHASSIS
The Agera's unique carbon fibre monocoque chassis is designed to achieve its maximum stiffness without a roof, as the roof is detachable and stow-able in the front of the car. This in itself is an unusual feature for such a compact Hypercar. The Koenigsegg carbon monocoque chassis has an astonishing stiffness of 65.000 Nm/deg and only weighs 70 kg including the integrated fuel tanks.
The result of constant weight saving exercises is a dry weight of only 1330 kg making the Agera the lightest fully homologated Hypercar presently in production.
THE SUSPENSION
The suspension geometry of the Agera was designed to further enhance the award winning behaviour of the CCX. The Agera track is wider at the front compared to the rear of the car, compensating for the narrower front tires and giving the car a square stance of 2 meters in both the front and the rear.
In typical Koenigsegg tradition, the Agera has the longest wishbones of all hypercars presently in production. Long wishbones have several advantages - for example: less track width deviation during wheel movement or cornering and improved geometry over a longer wheel stroke. This is one of the reason why F1 cars have very long wishbones. The wishbones are produced from seamless aeronautical chrome-molybdenum tubing, in order to minimise weight in combination with maximum strength and stiffness.
The extremely strong and light uprights are machined from 7075-T6 aeronautical grade aluminium, and contains 240 mm SKF dual angle contact bearings, normally only found on Lemans prototype cars. The very large bearings contribute to the overall stiffness of the wheel assembly and therefore give better control, handling and comfort. The uprights have large 4.5" diameter carbon fibre cooling ducts for the brake discs in order to maximise brake cooling.
Brakes
The Agera is equipped with the absolutely latest ABS technology and is based upon, a very lightweight and performance oriented, racing ABS system. The system makes it possible for the ABS function to react to differently depending on performance mode. Furthermore the ABS braking system operates on massive 392x36 mm and 380x34 mm ventilated and drilled ceramic discs, for unparalleled braking performance and zero fade regardless of track or road condition.
RTD (Rear Triplex Damper) Suspension
Christian von Koenigsegg has invented and pioneered a new type of rear suspension system for a road car. The Agera has a shock absorber and spring connecting the right and left rear wheel. This system gives unique benefits as the two rear wheels can influence one another when desired.
There are multiple benefits of this system. For example, the extra spring and damper works in series with the normal spring and dampers allowing their spring and damping rates to be lowered. This results in increased comfort and better handling on rough and wet surfaces without compromising dry track handling.
Furthermore the RTD system has an anti-squat effect. Traditional anti-squat systems are designed into the geometry of the suspension. These systems do not add any components or weight. However they compromise the geometry of the suspension for other aspects of handling than anti-squat.
By adding the RTD system, Koenigsegg can maintain true suspension geometries for handling, but still have the anti-squat feature and harvest other new found benefits. As the RTD system compliments the normal dampers and springs, these can be made lighter. Hence, the added benefit does not significantly affect the overall system weight.
DEDICATED MICHELIN TIRES
Koenigsegg continued its long standing partnership with Michelin in the tire development for the Agera. Hence the Agera features specially developed, latest generation Michelin Super sport tires.
Due to the tires, advanced suspension and aerodynamics, the Agera achieves lateral accelerations up to 1.6 g in dry conditions with improved handling in wet.
The new tires were developed for the Agera through testing at the Michelin Ladoux test centre in France. The tires fitted to the Agera are rated for speeds over 420 km/h making it the highest top speed rated tire in the world, whilst offering cup tire levels of grip and outstanding wet performance , all in one package. Koenigsegg are very proud of being a selected development partner of Michelin.
VGR - Vortex Generating Rim spokes
The Koenigsegg VGR wheels are not only for looks. They are real air turbines, increasing the down force of the car by measurable amounts and improve brake cooling. All four wheels are individual so that turbine blades always face the correct direction for extraction. Given that the offset and width is different front to rear, all four wheels have their unique design. The VGR wheels are forged and then fully machined to the final shape. Due to the forging and machining process all excess material has been removed minimising weight, whilst displaying outstanding levels of stiffness.
THE AERODYNAMICS
The Aerodynamics of the Agera has been honed and perfected over many years in CFD and wind tunnel in order ensure best possible outcome. Even with the massive dynamic rear wing, the drag of the Agera is only Cd 0.33, in high speed mode and Cd 0.37 in track mode. Even though the Agera is a full 2 meters wide, it only has a frontal area of 1.87 m2. This results in a Cd*A value of only 0.62 and thus a theoretical top speed of around 440 km/h (Agera R), given the gear ratio and power available. All Agera models are limited to 375 km/h in standard mode, but can be unlocked by Koenigsegg for shorter periods of time, if all necessary conditions are met, such as road condition, tire wear, service level of car etc. The car is set in full speed mode by unlocking the top speed mode in the Infotainment system.
The two large side air intakes greatly add to the Agera ?s high speed stability as they ensure that the pressure point of the car is behind the mass centre of the car. This makes the car more directionally stable with increasing speed. This is a crucial safety feature when it comes to driving at extreme speeds. Great care has been taken that the car also is stable under high speed braking. The front splitter and rear diffuser has been designed and optimized with this in mind.
For maximum performance and safety it is important that the down force stays as constant as possible even in yaw situations. Therefore the rear diffuser was developed and evaluated specifically to give substantial down force even at wide yaw angles.
Dynamic rear wing
Hypercars of today generate massive amounts of down force in low to medium speed and less down force in very high speed, in order not to overload the tires and not to create too much drag. Most hypercars therefore have heavy hydraulically operated wings and flaps to cater for this need.
Koenigsegg however, following the "less is more" philosophy, has designed a dynamic system to that take care of the above described needs. The most visual and obvious part of this system is the new dynamic rear wing. The wing changes its angle of attack, not with the help of hydraulics, but with the pressure of the wind. It is therefore dynamically controlled by the speed or wind resistance at any given moment in time and thus actually compensates for headwind or tailwind at the same given speed. This is an intelligent way of dealing with adaptive aerodynamics, as the system becomes lighter, less complex and more intuitive compared to heavy and complex hydraulics systems. Koenigsegg had to work heavily with CFD in order to create the dynamically controlled adaptive aerodynamics of the Agera.
Furthermore, an interesting multifunction feature of the adaptive wing is that the pylons for the wing also act as air extrusion channels. The air channels goes from the engine bay to the back of the pylons, thereby creating an air passage. This causes a venturi effect, from the air rushing past the pylon, evacuating hot engine bay gases, reducing pressure in the engine bay and increasing the flow of cooling air through the side radiators. This also means that the pressure under the car is reduced and giving more low drag down force.
THE INTERIOR
The interior of the Agera is like no other car. No other materials than those deemed worthy by Koenigsegg are allowed in the interior. This means that what you get to touch and see inside the Agera is only aluminium, carbon fibre, precious metals, alcantara and aniline leather. All switch gear is highly bespoke and features wonderfully unique solutions, as for example the Koenigsegg Ghost light, that make solid aluminium buttons gleam with LED powered symbols appearing out of nowhere.
A world first in the car industry. The illumination shines through the billet aluminium buttons and surfaces by way of almost invisible micro holes, creating excellent visibility of the symbols as well as a very clean and stylish appearance, framed by an all-new carbon fibre centre console and tunnel assembly.
The new super light full carbon airbag steering wheel incorporates many vital functions directly in front of the driver. Similarly to the CCX, the shifting paddles are mounted directly on the steering wheel to enable shifting without taking your hands off the steering wheel during hard cornering.
The central high-definition touch screen infotainment system controls the audio functions, satellite navigation, Bluetooth phone and secondary functions such as performance meters and car telemetrical data.
The very comfortable and optionally heated carbon seats are great for long journeys but also give excellent lateral support when needed.
The Interior of the Agera is truly minimalistic and efficient in the purest Swedish sense. Nothing in the interior is there only to add visual drama; instead everything is there for a functional purpose. According to Koenigsegg, this is the essence of beauty, as it follows a less is more philosophy that embodies every engineering aspect of the Agera.
CI - Configurable Instruments
The CI is specifically developed for the Agera by Koenigsegg. It features a unique and configurable interface that can be adapted to driver specific demands. As it is connected to the cars CAN bus system it freely communicates with the infotainment screen and all other functions in the car.
By pushing the left stalk button, different priority graphics can be chosen, depending on need. For example in track driving mode, there is a focus on; RPM, pressures, temperatures, lap times, and g-forces. Compared to GT mode, where: car speed, auto shift, satnav, power, music etc is prioritized.
THE LUGGAGE SPACE
The luggage space is something Koenigsegg is very proud of. It is the largest luggage compartment in the hypercar world, with a space of over 120 litres. It is so well shaped that it actually can fit the one piece Agera roof/hardtop, meaning the driver can choose to go open or closed at any given time during a longer trip. Given the fact that Koenigsegg has engineered the roof to fit the car, it is actually also possible fit a set of golf clubs. This is unheard of in the hypercar world. Given the high comfort level and the large luggage space, the Agera can truly been seen as one of the first GT hypercars.
Custom Carbon fibre Thule Lightning Roof Box
At the 2011 Geneva Motor show, Koenigsegg presents the Koenigsegg winter package - the first lifestyle packages offered from Koenigsegg. The main element of this package is the exceptional Lightning Roof Box System.
The Lightning Roof Box is developed together with the Swedish rack and roof box manufacturer Thule. The high performance lightweight box is made completely from carbon fibre and has been through several iterations of CFD simulation to ensure it is safe up to 300 km/h, making it the fastest roof box in the world.
The roof box, which has an incorporated roof panel, replaces the normal roof in under 10 minutes. The standard roof is then stored in the luggage compartment in the front of the car, so that when the driver arrives to his destination, the roof box can be quickly removed and the normal roof can be put in place for a more elegant look.
The Lightning roof box truly enables the driver to use the Agera for longer trips with massive luggage. This gives a whole new spectrum of hypercar utilization.
The winter package also includes Michelin snow tires on forged Koenigsegg wheels and custom designed Koenigsegg skis from the Swedish high end ski manufacturer, Extrem.
Part of the winter package is also a Swedish winter resort experience in Åre - Sweden's most popular skiing resort and the place of manufacture of the Koenigsegg skis.
During the stay in Åre, the Koenigsegg customers will be fitted for their skis and they can witness first hand when they are being hand made in "Åres skidfabrik", a state of the art ski production plant.
While their skis are being made, they will be checked into the delightful Copperhill Mountain Lodge that is towering snow-capped forests and sparkling frozen lakes.
The following day the skis are ready for use and Åre ?s many and varied ski slopes are available for test runs, in direct access from the Copperhill Mountain Lodge.
Together with the Golf club options this marks the start of the Koenigsegg extended lifestyle program for Koenigsegg cars. We would also like to thank Full Tilt, Houdini Sportswear, Sweet Protection, Sport Lodge'n Trysil and Moods of Norway, for assisting us in creating the winter experience at the Geneva motorshow.
THE ELECTRONICS
Semiconductor Electric Control Central.
Not only does Koenigsegg develop their own engines, but also many of the electronic control units, CAN protocols, and management strategies are developed in-house. If you would look closely at many of the circuit boards in the car, inside the control units, you will find the name Koenigsegg in scripted directly on the circuit boards.
Of course there is no self fulfilling need to develop so many critical items in-house, unless it gives the car a competitive edge doing so. This is actually the main reason for Koenigsegg doing it. This, for example, gave Koenigsegg the possibility to pioneer the CCXR and Agera R - the two first environmentally conscious hypercars in the world.
An example of this development is In the Semiconductor Electric Control Central. The ECC controls most of the electronic functions in the car. Most physical fuses or relays have been replaced by software controlled semiconductors which are configurable in function and enable monitoring all power and threshold values. The ECC communicates via CAN with the infotainment system in order to display necessary information to the driver. For example if a door is open, a lamp is broken, or not all roof locks are tight in place, information will appear on the instruments as all electrical functions are controlled and monitored by the ECC.
Intelligent Lifepo4 Battery - ILB
The Agera is the first combustion engine powered production car in the world, with an intelligent Lithium Iron battery as standard equipment. First of all, this battery type saves significant weight and is more compact compared to traditional led acid batteries. Secondly lithium iron cells cannot reach thermal runway, unlike Li-ion batteries, which makes them very safe for automotive use.
Furthermore, the ILB carries many intelligent functions, developed by Koenigsegg together with the battery supplier. Hypercars tend to be parked long periods of time and therefore their batteries can be drained if the car is not hooked up to a trickle charger. Even though all Koenigsegg cars come as standard with a trickle charger it is not always easy to remember, or even possible depending on location, to use it. It is also possible that a driver sometime forgets to turn off all consumers, like parking lights etc causing early battery drainage.
Koenigsegg has therefore implemented a minimum current protection mode, to make the above issues something of the past. The new ILB therefore has an intelligent circuit built into it, so if the car is left on or standing for a long time, the battery shuts down when the voltage drops below a certain threshold. The shut down does not occur sooner than a traditional battery would have been left depleted and useless, so it does not take away any expected battery capacity. Then, if any essential buttons or a door knob is touched, the battery kicks back into life for 5 minutes and has enough power to operate all the functionalities in the car and start the engine and thereby giving charge back to the battery. Given this strategy, battery concerns are a thing of the past. No matter of the behaviour of the car user. To prove a point you can leave the car with the high beam on and the stereo at full blast in the evening, without the engine running. Wake up in the morning, open the car door, start the engine and drive away. Alternatively, leave the car for a couple of months, open the door, start the car and drive away.
TECHNICAL DATA
Koenigsegg developed, aluminium/carbon fibre, dry sump, 32 valve, Twin Turbo, V8 engine
Torque: 1100 - 1200Nm - depending on version and fuel
Displ: 5.035 L. Bore: 90.7mm. Stroke: 95.25 mm. Compression ratio: 9.0:1. Max rpm: 7250
Power: 940-1115hp - depending on version and fuel
7-speed, dual clutch, single input shaft, AMT Transmission with E-diff.
Frontal Area: 1.873 m2
CD 0.30(no rear wing) - 0.33 (fixed normal Agera rear wing) - 0.33 to 0.37(adaptable wing)
Luggage space: 120 litres
Dry weight: 1330 kg
Curb weight 1418 kg (all fluids plus 50% fuel)
Maximum laden weight: 1600 kg(full tank, two passengers, full luggage)
Length: 4296 mm. Width: 1998 mm. Wheelbase: 2662 mm. Front Track: 1700 mm. Rear Track: 1650 mm. Front overhang: 885mm Rear overhang: 752mm Height: 1120 mm
Блин, а как в неё залезать та ? Вы видели проём между дверью и сидением, это вам даже не SL. :smiley7:
Вообщем прочтите спеки, реально многа интересного узнаете, они учли ошибки прошлых лет и наконец то обзавелись и новой задней подвеской и активным крылом:nod::thumbup:
Кста на фото , если внимательно смотреть, можно все увидеть:nod:
Блин, а как в неё залезать та ? Вы видели проём между дверью и сидением, это вам даже не SL. :smiley7:
А это то тут при чем:help:, покажите мне хоть один суперкар, где вход/выход как на жигулях:cool::help:
Der Hammer
09.03.2011, 00:59
Андрей, а где ксенатек купе?? :smiley7:
Андрей, а где ксенатек купе?? :smiley7:
Обнови мою память, ху из:help:
Der Hammer
09.03.2011, 01:02
Ну каг, майбах купе.....
Ну каг, майбах купе.....
Тьфу, блинн, я же написал, что не было нихрена:help: Да и кому он в Европе уперся, все и так наверно на восток продали:D
:smiley5:
ЗЫ
Кста, и SLS AMG Roadster тоже не было:help:, хотя по моим данным тачко уже готова:nod:
Аркаш, с твоего позволенья, продолжу;):smiley5:
Тут тоже лучше внимательно смотреть фотки, чем говорить:D:D
Фото:thumbup:
ну вот настоящие суперкары пошли ....
Все, все просто безупречно:thumbup::thumbup::thumbup:
В красненьком, так вообще секас:)
Маэстро показал даже чемоданчики( читай багажный отсек:))
Точенка, выставленная на стенде просто сражала качеством и точностью изготовления:nod::thumbup:
Обратите внимание на заготовку для ключа от авто, выполненого в виде мини копии машины:thumbup:
Еще одна Хуаяра(:)):thumbup::thumbup::thumbup:...........цв етом как из прессрелиза, возможно даже и она, я просто забыл спросить об этом Маэстро, был и так очарован этим машинами:)
фото
:thumbup::thumbup::thumbup:
Даже динамики, и те из карбона, ручной работы, специально разработаны для этой машины:thumbup:
Ну и сам Маэстро:thumbup::thumbup::thumbup:
Ну и на последок спеки этого чуда, под названием Huayra
Press Release
PAGANI Huayra
Ancient legends tell of Aymara Huayra Tata, god of wind, which controls the breezes, the winds and hurricanes that affect the mountains, ravines and slopes of the Andean cordillera. It is said that Tata Huayra living in the hills and valleys left them just to show his strength to his wife, Pachamama, the goddess of Mother Earth.
With its power, the god of the wind Huayra Tata may raise the waters of Lake Titicaca and turn them into rain that pours on the fertile Pachamama. Tata Huayra When resting, the waters are calm and the rivers. But the calm before the storm is about to be discontinued ...
DESIGN
Inspired eternity element air. Delicate and ethereal, yet capable of eroding the most resistant materials, giving them the forms that we recognize in nature. Elegant, muscular, Huayra combines past, present and future in the timeless art automotive interpretation. The style of the car has been perfected over five years to give each line a clear beginning and an equally clear view.
Hundreds of drawings, scale models and eight two-size, that even keeping the basic design concept, we have gradually refined the shape and substance. This was achieved through meticulous attention to detail that has resulted in a continuous and exhausting search for proportion and elegance.
The bi-xenon headlights, a prestigious heritage of the Zonda R and LED daytime running lights are harmoniously integrated into the elliptical shape of the mouth front. The integrated rear bumper diffuser dominated by an elliptical frame that surrounds and enhances the four tailpipes, a symbol of continuity and a characteristic feature of the mark Pagani.
SPINE
The all-new monocoque central Huayra is built in carbon-titanium, with its gull-wing doors that include a good portion of the roof. The research focused on the application of advanced composite materials and technologies first tested on the Zonda R, to achieve the highest levels of rigidity combined with maximum lightness.
The tank is positioned in the most protected of the camper behind the pilot, reinforced by a safety cell made of different composite materials and ballistics. The semi-chrome-moly frames provide a stiffness to weight ratio allowing the suspension to work exceptionally well and to incorporate an advanced absorption of energy, ready to protect occupants in case of impact.
The constant quest for weight reduction has led to an ingenious combination of aesthetic, structural and otherwise. One example comes from the pipes of the cooling and air conditioning: the ambitious choice of integrating them into the monocoque structure has rendered superfluous the inclusion of additional components. The result of the reduction program is summed up in a vehicle weight of 1350 kg which makes lighter Huayra the supercar segment.
HEART
Mercedes-AMG provides the heart of Huayra. The 12-cylinder biturbo engine with 60 ° V? with 5980 cm3 has been developed to meet not only the technical application and the strictest quality aspects, but also to give the car its dual character. The calm and harmony that are perceived to drive one of GT's finest today are interrupted when the pilot called Huayra to unleash its power over 700 hp and a torque of over 1000 Nm
The turbines are designed to offer an immediate response to the minimum stress of the butterfly, giving the driver complete control over the power at any speed and preventing unwanted delays in disbursement. The two radiators on the sides of the mouth anterior ensure the best cooling efficiency of the intercooler located above the cylinder head. This cooling system at low temperature is designed to operate in adverse conditions of Death Valley with temperatures above 50 ° C.
The dry sump lubrication also feeds the engine when the car is subject to extreme lateral accelerations. Also regulates the oil flow so that only the required quantity of lubricant is pumped into the engine from the external tank, reducing the friction caused by an excessive volume of fluid inside the base. The dry-sump oil pan makes obsolete the conventional one, allowing you to mount the engine and have a lower center of gravity away from less land.
A heat exchanger oil / water reduces engine warm during cold start and keeps the refrigerant and lubricant temperatures stable. Extensive weight reduction programs have resulted in simple yet ingenious solutions. In order to limit as much as possible to pipe connections and the expansion tank is mounted directly on the engine.
Bulkheads intercooler act as reservoirs of the expansion of low-temperature circuit and the engine coolant circuit. The M158 engine is certified to the strictest environmental regulations and EU5 LEV2 and, despite a significant increase in power compared to engine developed by Mercedes-AMG in the past for Pagani, fuel consumption and thus CO2 emissions have been killed so that Huayra holds the record among female athletes to 12 cylinders, with values close to cars on the market of displacements and lower powers.
The large 85-liter tank ensures a longer range travel. The power system in two stages with no return has two power pumps that send fuel to the engine by activating the second pump when needed. To further increase the demand for fuel efficiency is controlled by a microprocessor on each pump, releasing the required amount from the engine control at any particular time.
This reduces the energy needed to operate the fuel pump and eliminates the waste of excessive fuel transport and heating ducts of gasoline. As a tribute to the decade-old tradition of Mercedes-AMG to build engines in the world for sports cars, the M158 boasts the historic AMG emblem on the intake manifold along with the name of the technician cha has hand-assembled at the headquarters Mercedes-AMG Affalterbach to Germany.
The titanium exhaust system has been engineered by MHG-Fahrzeugtechnik and is a direct application of technologies racing on a high-performance road car. The hydroformed junctions have been developed to reduce the pressure and ensure a free flow of exhaust gases. Titanium offers a limited role in the silencer while offering reliability Iconel exhaust parts most exposed to high temperatures.
The full exhaust system weighs less than 10 kg and research undertaken to ensure maximum pleasure sound translates into a harmonious and deep roar that portends a wave of power ready to erupt with a roar, accompanied by the hiss generated by aircraft intakes' air.
FEET
The power and enormous torque is transferred to the wheels via a seven-speed sequential gearbox cross and a dual-disc clutch. The adoption of a dual-clutch in oil bath was discarded because it would lead to an increase in weight over 70 kg, negating the advantage of a changed little faster. The entire transmission weighs 96 kg.
Its small size made it possible to reduce the rear overhang, providing a more neutral behavior in extreme conditions and improving safety in the event of a rear crash. Xtrac, already supplies the changing of the Zonda R, was therefore the natural choice for the development of a road exchange high performance. For Huayra was made a change that provides a level of comfort combined with a high rate of change comparable to that of a car on the track.
The suspension geometry was designed to further enhance the behavior accurately and without hesitation he made famous the Zonda, the entire Huayra longer. The independent suspension with double arm, forged Avional were tested at length on the Zonda R. Their league, which offers a weight reduction of 30% compared to the common aluminum, has led to some of the lightest uprights.
These were connected to the cooling ducts, which prevent overheating of the bearings connected to the hubs, thus prolonging life. Öhlins adjustable shock absorbers have been linked to groups with special wheel pivot, arranged in the corners that have optimized the dynamic characteristics of the car.
"Power is nothing without control" following this famous slogan, Pirelli engineers have been faced with the demanding task of combining a perfect grip, and an exciting driving experience less rolling resistance to reduce CO2 emissions . It is in Pirelli P Zero tires, developed, built inside "MIRS" Modular Integrated Robotized System, the department dedicated to producing high-performance tires and designed to ensure complete control of the pilot.
Designed to fit Huayra, transcend the state of the art, suitable as never before at speeds above 370 km / h with lateral forces than 1.5 G.
SKIN
Think Huayra as a wing, able to actively change its angle of attack by changing the height of the front from the ground and operating independently of the four flaps placed at its ends. The result is that the machine constantly change its shape, from time to time to ensure the minimum friction coefficient and the maximum downforce.
A commanding this unit is a dramatic metamorphosis, which receives and processes information about speed, yaw rate, lateral acceleration, steering angle and throttle position, and act so as to obtain a car from neutral behavior in all conditions, the correct aerodynamic roll and braking.
Thanks to a thorough search it was possible to exploit the fluid pressure gradients to generate spontaneous flow of extraction from the radiators. In particular, the central air is extracted from the radiator is on the bonnet and through the arch, an angle that does not contaminate the stream that flows around the body, while the air from the radiator side is channeled in the cooling ducts of brake discs and hubs, and breathe on the brakes at a temperature of about 50? ° C heat and thus raise the initial speed of the system during braking.
The side air intakes behind the front wheels generate a negative pressure inside the wheel, causing a draw that effectively lowers the coefficient of aerodynamic drag and downforce generating front. The shape of the two air intakes engine, behind the backs of the occupants, is a tribute to the most advanced supersonic aircraft of the '50s and '60s.
The connection for the exchange of the radiator is positioned behind the glass window above the engine, where a conveyor feeds the appropriate carbon heat exchanger without having a substantial impact on friction aerodynamics. To meet the design specifications on downforce has recreated a low turbulence flow at the top of the car to work the best two back flap, perfectly integrated into the body, thus generating a negative lift further amplified by two areas of strong negative pressure created from the bottom and rear diffuser.
MAN-MACHINE
As soon as the doors close Huayra transports its occupants to a new dimension, a world of meaning, to satisfy and surprise the sight, smell, touch and emotion. The driver will find all the primary functions on the steering wheel. The paddles are mounted directly on the steering gear so you can change without taking your hands off the steering wheel.
The seats provide comfort for long journeys but also the lateral support given the enormous lateral forces that the car is able to develop. Driving means driving a Pagani state of the art without forgetting the roots and history. The eye can not dwell on the leather laces and a spinner on the switches, then lost the manual transmission, shiny sculpture that embodies progress and tradition.
The aluminum panel was inspired by the most sophisticated Swiss watches and includes a central multi-function display that shows information relevant driving in sport mode and a trip computer when you select the Comfort mode. The center console aluminum is machined from a single block of anticorodal and inspired by the keys of a clarinet, with push buttons for controlling the heating and air conditioning.
The central touch screen high-definition multimedia system is the heart of the vehicle for the control of audio functions, satellite navigation, Bluetooth phone and secondary functions.
ON THE ROAD
Over the past four years we have conducted our tests with prototypes for over five hundred thousand kilometers. Before entering the U.S. market we will have one million tracks. Each prototype was assigned to a specific development: Mercedes-AMG uses one for the study of driving and one for the reduction of emissions of the engines, and a third car is constantly at Bosch Engineering to implement ABS, stability advanced and systems performance improvement, while another vehicle is dedicated to the development of exchange and the dynamic behavior.
SAFETY
The car fully respects the most exacting standards of Europe and the United States in terms of safety and environment. In addition, specific research has been conducted to study the dynamics most often involving this type of car accident. Several cars were used to validate these tests. The survey showed that the evaluations have led us to apply concepts of construction not specifically required by law but how to improve occupant protection.
TECHNICAL DATA
- Engine: Mercedes-AMG V12 Bi-Turbo M158
- Displacement: 5980 cc
- Power:> 700cv
- Torque:> 1000 Nm
- Transmission: 7-speed sequential cross. AMT robotic system with driving programs
- Length: 4605mm
- Wheelbase: 2795mm
- Height: 1169mm
- Width: 2036mm
- Dry weight: 1350 kg
- Weight distribution: 44% front 56% rear
Все парни, на сегодня усе:smiley5:
SuperBeaverAMG
09.03.2011, 06:39
Интересно, а на спец заказ можно чтобы на всей машине Huayra написалю русскими буквами? :) Прикиньте, сзади шилдик такой красивый - Хуярю!!! :)
Интересно, а на спец заказ можно чтобы на всей машине Huayra написалю русскими буквами? :) Прикиньте, сзади шилдик такой красивый - Хуярю!!! :)
Леха, ты жгешШь:thumbup::D
medvedeff
09.03.2011, 11:38
Андрюха, с приездом!
Все классно, фоток много, айпэд сцуко не грузит все(
Дашь потом поглазеть)
Андрюха, с приездом!
Все классно, фоток много, айпэд сцуко не грузит все(
Дашь потом поглазеть)
Спасибо Саш:smiley5:
КонеШна , не вопрос, материала масса, все все равно не выложу, просто не вместится:help::D
:smiley5:
Я тут пытаюсь продолжить, но сцука что то пока ни как не могу, постоянно усе отвлекают, мож чуть позже продолжу, и будет определенный настрой:nod:
SuperBeaverAMG
09.03.2011, 12:28
Леха, ты жгешШь:thumbup::D
Как обычно :)
Все пытаюсь вспомнить, на чем я остановился:cool::help:
По моему на суперкарах, не??
Так, еще один суперкар, теперь уже родом из страны тюльпанов и еще кое чего:cool:
Итак , стенд Spyker
На этот раз (относительно прошлого года) Spyker представил не предсерийную, а уже серийную модель С8 Aileron, которую делают и собирают теперь в Англии:shocked:, на заводе в Ковентри (это все что касается кузова) , остальное как и положено собирают в Голандии:nod:
фото
Тачка реально специфичная, и время от времени туда пихают разные моторы, и от Ауди, и МТМ, и от ветта, и атмосферу и компрессорный, так что про хар-ки даже и не спрашивайте, боюсь напутаю:help::D
Вот что понра, так это наконец то ребята решили проблемы с зазорами ( сразу видно руку англичан:thumbup:), теперь никаких щелей, трабл на мой взгляд один, это амортизаторы на открытия дверей, они должны подниматся как на Ламбо, но тока отщелкиваются, но не поднимаются:help:.......походу это будет головником для клиента:nod:
В остальном очень красива, особонно порадовал цвет кожи, такой темно коричневый, очень насыщеный цвет:thumbup:
Да, еще в авто вкорячили муз систему класса Хай энд, крутилочка на ЦК меня просто порадовала, как дома на усилке:thumbup:........а вот куда засунули САБ не очень, прям в ногах пассажира.
Звук кста, очень достойный:thumbup:
Еще меня удивил дисплей на щитке приборов, но котором отражается обсалюно вся имфа и о машмне, и о включенныхдоп приборах, и о расходах и т д, раньше такого в Spyker не предлагали, в ногу со временем прям:nod:
Еще немного расстроил руль, но тут уж работают нормы безопастности, без них уже никуда:nod:
Даже подстаканники сделали слева и справа, вот только мне интересно, как ими пользоватся???............ по моему в неудобном месте сделали:help:
А вот и место, где находятся ноги, слева все Ок, а справа:help:..........а красоту портить жалко:help:
А вот родстер меня сразил набором специальных сумочек для этого авто, всего лишь за 15кЕ:D:D:D...............акуенный аксесуарчик:cool:, за то LV
PS
Admin, ауууу, тебе наверняка понравится;):smiley5:
фото
ЗЫ
Наверно прикольно лампочки и болтики с ключами распихивать по LV:rolleyes:
Ладно, двигаемся дальше:)
А дальше у нас стенд LAMBORGINI и ее новинка под названием AVENTADOR:thumbup:
фото
К моему приезду остались тока две авто, орандж и серая, белую толи убрали, толи уже продали ( думаю скорее всего второе) Ажиотаж вокруг стенда нереальный, все снуют с фотоаппаратами, давят ноги, вообщем жуть, но это корыто того стоит чтобы ее увидеть, пощупать, посидеть:nod:
Думаю, будет тоже одним из бесцеллеров:nod::thumbup:
Фотки мотора
Инженерия, конеШна чумовая у этой тачки:thumbup:
Достаточно посмотреть как усе сделано, что бы проникнутся уважением к инженерам и конструкторам:nod::thumbup:
ЗЫ
Спеки и конструктив нетрудно найти в нете, кому интересно:nod:
Ну что ж, вдоволь наобщавщись с менеджером, мы пошли посмотрели серенькую машинку, она мне на фоне красно-ораньжевой показалась более стильной из-за лака:thumbup:
Вот фото
Вот расцветочка салона, меня смутила, к чему там бежевый, так и не вкурил:cool::help:, любой другой - да, но не бежевый:help:
Все это конешно мои предвзятости, када садишся в эту тачку (вернее падаешь:D) по другому никак, то про все забываешь, это настоящий кокпит:thumbup:могу сравнить тока с истребителем, там внктри полулежишь, все под рукой, все очень качественно сделано, даже прощаешь многие элементы от ОООО:help::D, вообщем я призадумался:nod::help:.....................хде взять стока денег:(.........а ведь есть счастливчики, которые ей будут обладать, хоть за них порадуюсь:)
фото салона:thumbup:
Вообщем в удовольствие посидеть, помацать кожу, покруттить всякие крутилки,я себе не отказал:D............помечтал лишь самую малость:cool:
Да и еще, если соберетесь покупать, и именно серого цвета с таким салоном, проверте на всякий случай ВИН, вдруг он окажется вот таки как на фото:p
Ну все, двигаемся дальше, хватит пускать слюни по Ламбе;)
Теперь к нашим любимым монстрам, которые ломают и переделывают МБ, стенд BRABUS:thumbup::thumbup::thumbup:
Начну пожалуй с бизнес каров, вернее каров для бизнеса:nod:
Бусик:thumbup:
Вагонетка сцука комфортная, мультимедия на высшем уровне, все работает очень логично и удобно, подвязано все на Мак :thumbup:
Кофеварка, бар , столики, шторки, вообщем вся комфортная лабуда присутствует, включая масаж и подножки под ноги:nod:
Ну собственно и сам бусик:thumbup:....традиционно в черном :thumbup:
Теперь к Эс классу, тоже бизнес:thumbup:
Шпоновая отделка, нереально красива на мой взгляд:thumbup:
ЗЫ
На Виано кста похожая, тока колор другой:nod:
Ну и пару фоток внешнего вида:thumbup:
Все, с бисзнеса переходим на премиум;)
Как его теперь величать то, хмм.....его величество EV12 800:thumbup: ( или как там....терминатор что ле:cool::D)
фото
Уще один 800-й, то ка на этот раз его величают GV12 800;)
Недавно были терки и все думали ,прошлогодний Гелик или нет:shock: Чего нового то добавили, уже два года одно и тоже:help::shock:
Аказывается нет, салончик то тюнинганули:nod: теперь он стал гламурным, с подсветкой на любой вкус, хочешь розовая, хочешь голубая, хочешь зеленая (первые две я понял для кого, а вот зеленая не пойму к кому относится:help::D:D:D:D:D:D)...........а вы говорите , сплошное однообразие Брабус творит:D:D:D:D
фото
Ладно, пока все будут думать к чему там зелененькая, я продолжу;):smiley5:
нью CLS от Brabus:thumbup:
На мой взгляд, очень гармоничным получился:nod:
фото
Странно, что салон сток оставили:shock:.........мож просто не успели к выставке забабахать и режили не гемороится:nod:
ЗЫ
Коврики не сток:D
SuperBeaverAMG
09.03.2011, 20:52
Viano зачеееет!!!
Fluffymad
09.03.2011, 20:52
Брабус конечно чистейшее зло!:thumbup:EV12 вообще восторг :thumbup:
....и прошлогодний смарт:)
Анаболичесое сердце Brabus 800:thumbup:, которое они имплантируют почти во все авто:)
Ну и новинка , которой Brabus всполошил умы поклонников своей марки:nod: Это би турбовый SLS:thumbup::thumbup::thumbup:
без коментариев:cool:
фото
Fluffymad
09.03.2011, 21:00
50 человек ждут продолжения!!!Спасибо за возможность увидеть ЭТО!!!:thumbup:
:thumbup::thumbup::thumbup:
Kicherer
09.03.2011, 21:11
каю респект за огромную работу - ТГ мона не покупать)) астоны вне конкуренции, сумки роскошь, даж луи ветон не катит, хотя отвертки в лв это гипергламур!)) Кониг, зонда это не машины, это ближе к шатлам, ламба впечатлила, пилот в ней даже лежа будет упираться головой в потолок - судя по визуальным ощущениям..
мда есть, на что посмареть..
пс:надо было дернуть втихую руль амг, он там явно никому не нужный на стенде болтается и суппорт, хотя один зачем он нужен..))
Oleg1979
09.03.2011, 22:21
CLS от барбоса в чёрном лучший из cls что видел на фото-очень ему идёт чёрненький ИМХО, но больше на многоспицевых дисках ган метал понравился. SLS би турбо бомба-страно что его назвали 700,почему не 800:confused:
Спасибо огромное за фотографии, комментарии. Супер, даже мыслишки всякие гнусные в голове с новой силой зародились что-нибудь обновить... :shock: Шальная мысль о SLK зацепилась то ли за кишки, то ли за ребра и не покидает организм...
А вот родстер меня сразил набором специальных сумочек для этого авто, всего лишь за 15кЕ:D:D:D...............акуенный аксесуарчик:cool:, за то LV
PS
Admin, ауууу, тебе наверняка понравится;):smiley5:
фото
даа...инструментики :)
Ну что, думаю продолжить дальше:nod:
Пожалуй продолжу тему МБ
Carlsson
Очередная версия С25
фото
с подцветкой салона в гелике они борщанули конечно!!!!
P.S. за фотографии спасибо!!!!!
Ну свое мнение я уже высказывал по поводу этого корыта, внешне все очень достойно и круто, а вто салон напоминает обычнвй эсель, этим мне и не нра:help:..........вот если бы еще и салон так же переработать, в стиле кузова и дизайна Карлсона, то был бы вообще высший пилотаЖЖЖ:nod:
E-Coupe от Carlsson:thumbup:
Очень красивый и элегантный кабрик :thumbup:, изъянов не нашел:)
Der Hammer
10.03.2011, 15:49
Андрюх, тебе фотокором работать надо ))
Колеса этого дизайна , нууу ооочень мне нра:nod::thumbup:.........но сцука дорогиеееее:help:
ЗЫ
ковка:thumbup:
Андрюх, тебе фотокором работать надо ))
Спасибо Аркаш, мож кто на подработки в журнал возьмет:)
ЗЫ
Ты помнишь в каких позах я снимал в Эссене:help::D..................только тсссс, ни комуууу:cool:
:smiley5:
Der Hammer
10.03.2011, 15:52
Надо в такие ветки платный вход делать- озолотишься...
8 пользователей- 8 гостей. Как в Германии для грузовиков ))
Der Hammer
10.03.2011, 15:53
ЗЫ
Ты помнишь в каких позах я снимал в Эссене:help::D..................только тсссс, ни комуууу:cool:
:smiley5:
:D:D:D
Фоту сохранил, буду тебя шантажировать :D:D
Или выложить, дабы показать, какой это адский труд?
Ок, поехали дальше, новейший CLS от Carlsson:thumbup::thumbup::thumbup:
фото
Салон без особых изысков, все ожидаемо и в стиле самого Карлсона:thumbup:................вот что реально очень понра, так это белая полосочка на рояльном даке, смотрится очень утонченно и красиво:nod:
(косточки про это уже перемололи:))
фото
Да, еще очень необычное решение по коврикам, подсветка прям в нем:nod::thumbup:
Очень красиво, но вот не знаю, удобноли в процессе эксплуатации:)
фото
А вот эти клеса мне не нра:help:, хоть убей:rolleyes:
Насколько красив он вот с этими:thumbup:
...и на сколько уродлив он на этих:help::help::help::help:
Надо в такие ветки платный вход делать- озолотишься...
8 пользователей- 8 гостей. Как в Германии для грузовиков ))
Надо бы с Админом перетереть:D
:D:D:D
Фоту сохранил, буду тебя шантажировать :D:D
Или выложить, дабы показать, какой это адский труд?
Нее, не надо, это ж приват;):smiley5:
ЗЫ
Ты кста мне обещал ее на почту выслать:nod:
SuperBeaverAMG
10.03.2011, 16:27
Cшку давай от Carlsson!!! :)
Cшку давай от Carlsson!!! :)
Лех, с удовольствием, но не было
SuperBeaverAMG
10.03.2011, 16:47
Лех, с удовольствием, но не было
Куя!!!! Сшки не было старой??????:confused: Я же даже сарай не прошу..... С63 не выставили??? Совсем все на дуршпаках всяких помешались...... Зато мутант SL поставили:mad: Блин, так хотел у Сшки руль позырить....
Тада Hot Golf выкладывай:nod: успокой мою душу:D
Идем дальше, переходим уже к необычному тюнингу, который реально может даже шокировать, но считаю, что имеет право на жизнь:nod:
Итак, произведение от Куроша Мансори, встречайте, дебют Ferrari 458 italia под названием SIRACUA
фото
Есть и очень крутые решения, такие как центр лук крепления колеса:thumbup:
Колеса кста ковка:thumbup:, легкие, держал в руках ( забегая вперед, скажу что на SLS точно такие же:nod:)
Фоток много, так как и самих элементов тоже:)...........вообще тюнинг стал многосложным, бампер для примера собирается из нереального кол-ва деталей:nod:
ладно, смотри фото дальше
Даже строчка на сиденье с литерой М:)
Вот музычку пставили колхозно на мой взгляд ( касается только усилка), с остальным все ГУД:nod:
Ну и всевозможные аэроэлементы кузовные
фото
Немного карбона в моторном отсеке
Пляяя, смотрю на колеса, всетаки хороши:nod::thumbup:
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot