Seimor
09.08.2008, 18:45
:shock: В перспективном плане приобретение автомобиля. Выбор на Ауди А6 кваттро или МБ Е-класс 1998-2000 г.г. Последнее время юзал на Ауди-100 кваттро. Машиной доволен. Про Ауди в последующем кузове пишут много страшных вещей относительно АКП, подвески и замены ремней. МБ не знаю совсем. Однако не читал практически ни одного отрицательного отзыва. На 90% склонился к этому авто с двигателями в диапазоне 2,4-3,2. Думал, что Мерседес - супер качество и бесконечная (т.е. лет на 15) надежность. Но на днях налетел на вот это: http://www.***.ru/mercedes_e_class_w210_secondhand.html . Страшные вещи описаны... Уж и не знаю что теперь думать. Особенно пугают такие моменты:
- "Шестерки" выпуска 1997-1999 гг. могут иметь несколько заводских дефектов, проявляющихся примерно на 100 тыс. км, устранение этих проблем может обойтись в сумму до 1000 долларов"; "Если забились катализаторы, их придется заменить новыми (900 долларов за каждый), просто выбить не получится, потому что из-за этого нарушается нормальная работа двигателя, в итоге падает мощность и растет расход топлива";
- "На сервисах подвеску "глазастого" любят, ведь она обеспечивает ремонтникам стабильный заработок. Обычно каждые 10 тыс. км (то есть вместе с маслом и фильтрами) приходится менять стойки переднего стабилизатора (примерно 60 долларов работа и запчасти). Каждые 30 тыс. км - передние нижние шаровые опоры (около 150 долларов за две) и задние шаровые (60 долларов за две). Каждые 60 тыс. км - верхние передние рычаги (по 250 долларов каждый). Каждые 100 тыс. км - передние подушки заднего подрамника (190 долларов за комплект)";
- "если любым из колес задеть бордюр даже на скорости 20 км/ч, придется менять подрамник (около 350 долларов передний, 500-650 - задний). Развал передних колес регулируется при помощи специальных ремонтных болтов, поэтому прежде чем делать эту операцию, поинтересуйтесь на сервисе, имеются ли такие болты в наличии. По рулевому управлению тоже есть вопросы. На машинах первых лет выпуска подклинивал кардан рулевого вала, "закусывая" руль в самый неподходящий момент. Потом этот недостаток устранили, а вот производительность насоса гидроусилителя так и осталась недостаточной, и при энергичной работе рулем он частенько "подтормаживает". Отказавшись от рулевой трапеции, разработчики упростили конструкцию, но в надежности она потеряла. На наших дорогах довольно быстро разбиваются шарниры на концах рейки, появляются стуки, рейка начинает течь, а ремонт заводом не предусмотрен, надо менять. Новая же рейка стоит около 2500 долларов";
- "на четвертый-пятый год салоны практически всех W210 начинают поскрипывать, приборная панель тоже издает звуки, и бороться с этим никак нельзя - такое качество.
- " Воздухозаборники двигателя находятся внизу рядом с противотуманными фарами, и даже в мелкой луже мотор может "хлебнуть" воды и получить гидроудар. После каждого ливня на сервисы попадает по нескольку "глазастых" с таким диагнозом";
- "Сразу за бампером на той же высоте расположены радиаторы двигателя и кондиционера, и даже на небольшой складке дорожного полотна (или при неосторожной парковке передом к высокому бордюру), особенно если передние пружины и амортизаторы слабоваты, машина может достать креплением радиатора до асфальта. Радиаторы (450 и 350 долларов), ломаясь, уходят вверх, деформируют верхнюю поперечину впереди под капотом, соответственно, тот смещается, "уходят" зазоры на "лице", и приведение всего этого в первозданный вид может влететь в копеечку. На той же высоте, что и крепление радиатора, расположена поперечина переднего подрамника, с которой из-за постоянных контактов с посторонними предметами достаточно быстро сдирается краска, и поперечина начинает ржаветь. Бывали случаи, когда она "сгнивала" полностью, и передние колеса буквально разъезжались в стороны";
- "Блок управления вентилятором радиатора расположен за левой противотуманной фарой в бампере. Место далеко не лучшее, и он может повредиться при совсем незначительном столкновении, кроме того, из-за сырости частенько начинает "глючить", включая вентилятор, когда ему вздумается. С этим лучше тоже разобраться сразу, иначе можно "вскипятить" мотор. Провода от датчиков системы "парктроник", расположенных в заднем бампере, частенько "отгнивают", и система перестает работать";
Пипец полный... И как сэтим дальше жить? К чему стремиться? У нас и луж по колено и бордюров столько, что на только на Ниве или Уазе ездить не опасно. Но на Ауди этих проблем не было принципиально ! Плавал как на подводной лодке и по полям гонял полным ходом (квттро свое дело делала на все 200%). Разъясните пож. у кого что на практике было по интересующим моментам, потому как Мерс все равно хочу...
- "Шестерки" выпуска 1997-1999 гг. могут иметь несколько заводских дефектов, проявляющихся примерно на 100 тыс. км, устранение этих проблем может обойтись в сумму до 1000 долларов"; "Если забились катализаторы, их придется заменить новыми (900 долларов за каждый), просто выбить не получится, потому что из-за этого нарушается нормальная работа двигателя, в итоге падает мощность и растет расход топлива";
- "На сервисах подвеску "глазастого" любят, ведь она обеспечивает ремонтникам стабильный заработок. Обычно каждые 10 тыс. км (то есть вместе с маслом и фильтрами) приходится менять стойки переднего стабилизатора (примерно 60 долларов работа и запчасти). Каждые 30 тыс. км - передние нижние шаровые опоры (около 150 долларов за две) и задние шаровые (60 долларов за две). Каждые 60 тыс. км - верхние передние рычаги (по 250 долларов каждый). Каждые 100 тыс. км - передние подушки заднего подрамника (190 долларов за комплект)";
- "если любым из колес задеть бордюр даже на скорости 20 км/ч, придется менять подрамник (около 350 долларов передний, 500-650 - задний). Развал передних колес регулируется при помощи специальных ремонтных болтов, поэтому прежде чем делать эту операцию, поинтересуйтесь на сервисе, имеются ли такие болты в наличии. По рулевому управлению тоже есть вопросы. На машинах первых лет выпуска подклинивал кардан рулевого вала, "закусывая" руль в самый неподходящий момент. Потом этот недостаток устранили, а вот производительность насоса гидроусилителя так и осталась недостаточной, и при энергичной работе рулем он частенько "подтормаживает". Отказавшись от рулевой трапеции, разработчики упростили конструкцию, но в надежности она потеряла. На наших дорогах довольно быстро разбиваются шарниры на концах рейки, появляются стуки, рейка начинает течь, а ремонт заводом не предусмотрен, надо менять. Новая же рейка стоит около 2500 долларов";
- "на четвертый-пятый год салоны практически всех W210 начинают поскрипывать, приборная панель тоже издает звуки, и бороться с этим никак нельзя - такое качество.
- " Воздухозаборники двигателя находятся внизу рядом с противотуманными фарами, и даже в мелкой луже мотор может "хлебнуть" воды и получить гидроудар. После каждого ливня на сервисы попадает по нескольку "глазастых" с таким диагнозом";
- "Сразу за бампером на той же высоте расположены радиаторы двигателя и кондиционера, и даже на небольшой складке дорожного полотна (или при неосторожной парковке передом к высокому бордюру), особенно если передние пружины и амортизаторы слабоваты, машина может достать креплением радиатора до асфальта. Радиаторы (450 и 350 долларов), ломаясь, уходят вверх, деформируют верхнюю поперечину впереди под капотом, соответственно, тот смещается, "уходят" зазоры на "лице", и приведение всего этого в первозданный вид может влететь в копеечку. На той же высоте, что и крепление радиатора, расположена поперечина переднего подрамника, с которой из-за постоянных контактов с посторонними предметами достаточно быстро сдирается краска, и поперечина начинает ржаветь. Бывали случаи, когда она "сгнивала" полностью, и передние колеса буквально разъезжались в стороны";
- "Блок управления вентилятором радиатора расположен за левой противотуманной фарой в бампере. Место далеко не лучшее, и он может повредиться при совсем незначительном столкновении, кроме того, из-за сырости частенько начинает "глючить", включая вентилятор, когда ему вздумается. С этим лучше тоже разобраться сразу, иначе можно "вскипятить" мотор. Провода от датчиков системы "парктроник", расположенных в заднем бампере, частенько "отгнивают", и система перестает работать";
Пипец полный... И как сэтим дальше жить? К чему стремиться? У нас и луж по колено и бордюров столько, что на только на Ниве или Уазе ездить не опасно. Но на Ауди этих проблем не было принципиально ! Плавал как на подводной лодке и по полям гонял полным ходом (квттро свое дело делала на все 200%). Разъясните пож. у кого что на практике было по интересующим моментам, потому как Мерс все равно хочу...