Nikola$
25.08.2006, 03:18
Боевая палица: Mercedes E63 AMG
Как ведет себя чудовищный E63 AMG на дороге? После обнародования «универсала» и седана «домашнего» тюнинга прошло совсем немного времени, однако первое знакомство с автомобилем кое у кого уже состоялось. Мало кому доведется порулить таким аппаратом, так что посмотрите, какие впечатления вынесли другие.
Вы запросто пройдете мимо и не обратите внимания; легко. Вот он стоит, припаркованный возле счетчика, - еще один серебристый “мерс” на колесах увеличенного диаметра. Отдыхает перед выходом на свои заповедные охотничьи угодья – на скоростную полосу ближайшей автомагистрали.
Присмотритесь поближе, ведь перед вами один из самых отвязных автомобилей на земле. А также еще одно исполнение – возможно, самое несуразное - Mercedes от AMG. С эстетических позиций он, так сказать, мягко стелет, а если взглянуть с точки зрения динамики, то за спиной у него увесистая суковатая дубинка. Дубинка, на которой видны следы свирепых ударов и присохшие клочки шерсти. Перед вами настоящий уличный боец.
Не нужно долго размышлять, чтобы понять: E63 AMG вещь абсолютно бесполезная. В составе E-класса версия от AMG выдается своим колоссальным силовым агрегатом; маневровый тепловоз обходится гораздо меньшей тягой. Достаточно, чтобы раскочегарить покорителя автобанов с места до 100 км/ч за 4,5 сек. – по пути к отметке в 250 км/ч, на которой срабатывает электронный ограничитель. А без “ошейника” супер-E способен уйти аж за 320 км/ч. Как раз, чтобы заставить асфальт визжать, а может, даже и кровоточить…
Двигатель, который раньше показали на шасси ML63 AMG и R63 AMG, теперь добрался до E-класса и “4-дверного купе” CLS. Разработанная у AMG, новая 6,2-литровая “восьмерка” развивает 514 л.с. при 6800 мин-1, наибольший крутящий момент – 630 Нм при 5200 мин-1. И в отличие от предшественников, не опирается на конструкции Mercedes, а представляет собой вполне оригинальный продукт. Другое отклонение от традиций AMG – в отказе от наддува, тогда как прежние поколения мега-мощных двигателей V6 и V8 оснащались приводными нагнетателями. А теперь с 5 сотнями (с верхом) сил под капотом, внешне вполне “цивильный” E63 становится реальным соперником для до сих пор недосягаемого BMW M5.
Как и баварский M5, седан E63 AMG не та машина, которой нужно громко заявлять о себе – надевать цветастый наряд или яростно размахивать руками. Ничего подобного; деликатный внешний тюнинг и чуть приопущенная подвеска означают, что uber-“мерс” избегает публичности, - в самый раз, если вы хотите оставаться владельцем неопознанного (быстро) летающего объекта. И в общем седан AMG внешне почти неотличим от других исполнений недавно обновленного E-класса.
Интересные навороты: поверите ли вы, что незаметный “спойлер” на кромке кормы уменьшает на скорости аэродинамическую разгрузку задней оси на 30%? Покрышки на легкосплавных 18-дюймовых дисках неплохо заполняют колесные арки, но туда, похоже, не хуже впишутся и 19-дюймовые. Другие отличия от стандартного E-класса видны в мощном переднем бампере, передних тормозных дисках из керамического композита и счетверенных выхлопных патрубках, которые издают сдержанное рычание, как только вы запускаете “восьмерку”.
В самом деле, далеко не все хотят привлекать внимание. И все же трудно отказаться от впечатления, что E63 AMG следует заявлять о себе погромче, - скажем, с целью предупредить окружающих в транспортном потоке о том, что среди них движется компактный термоядерный реактор. А едва дорога впереди становится свободней, тут же и понимаешь, насколько быстроходен – неудержимо динамичен – волк от AMG в мерседесовской овечьей шкуре. Ну ладно, допустим, E63 не соперник 65-м моделям AMG в идиотской способности их bi-турбомоторов прокручивать колеса на III – на сухом асфальте! Однако в том, что касается реальной динамики, новый седан где-то уже рядом.
И плавность хода на удивление хороша – при такой приемистости! Мерседесовская пневмоподвеска Airmatic легко справляется с бетонным покрытием германских автобанов, - даже когда регулятор вывернут в крайнее положение Sports 2. О виражах особый разговор. E63 не та машина, которая становится тем легче, чем быстрее вы ее гоните. Она остается крупной и массивной, и вы постоянно чувствуете ее инерцию, когда на скорости пытаетесь изменить вектор движения. В плюсе – возможность принудительного управления великолепным 7-скоростным “автоматом” 7G-Tronic с подрулевых “лепестков”, когда при разгоне в “ручном” режиме двигатель охотно раскручивается до “отсечки” – без переключения “вверх”. Однако интервал времени между щелчком по переключателю и сменой передачи очень уж затянут, а поскольку вождение доставляет так много удовольствия, то просто нет смысла маяться. Что только усиливает общее впечатление: E63 не из числа отзывчивых автомобилей.
Электронный “контроль тяги” полностью отключается (если угодно), хотя выясняется, что на особенно лихих траекториях поведение машины все равно корректируется задними тормозами. То есть, какие-то то теневые подсистемы “против дурака” остаются на страже. Так или иначе, по воле водителя E63 AMG беспощадно “жжет” резину и с поразительной цепкостью держится на кривой – пока мощные покрышки не начинают отчаянно визжать. И вместе с тем раздражает туповатый руль – как будто конструкторы решили: “Что ж, машина спортивная… Сделаем управление тяжелым”. Не задумываясь о том, что испытывает водитель. Если честно, то рулить седаном E63 AMG - примерно как задраивать люк в подводной лодке.
Внутри по-мерседесовски просторно. Сдержанная отделка. Со вкусом – и немного скучновато. Глухо прослушивается завораживающее звучание “восьмерки”. Почти самое то – новый E63 AMG. Почти, но не совсем. Есть еще BMW M5, и “мерс” вряд ли оправдывает лишние тысячи евро в цене против “биммера”. С другой стороны, “универсала” M5 в природе нет – до сих пор, так что E63 интереснее всего в версии T. И если приплатить еще несколько “штук” евро для вас не вопрос, то гонять E63 AMG “универсал” особенно прикольно. А ваш лабрадор на заднем сиденье просто умрет со страху.
Общий рейтинг: х х х х (из 5).
В плюсе
- потрясающая приемистость и изумительно ровная отдача двигателя;
- замечательная плавность хода для такой динамики;
- самое эффектное “жжение” резины со времен большого лондонского пожара.
В минусе
- скромная до неприметности внешность;
- туповатый руль не идет в сравнение с “прозрачностью” M5;
- слишком дорого – против того же M5.
Субъективное мнение. Британский обозреватель подтвердил то, о чем нетрудно догадаться заранее. Мало того, что снаряженный седан E63 AMG ценой в Европе за 106 тыс. евро тянет на 1840 кг, у него перегружена передняя ось (видимо, лишь 44% общей “развесовки” приходится на ведущие задние колеса). Отсюда тяжелая управляемость машины на кривых. При бесподобной линейной динамике; не рапира, а боевая палица.
Тут нужна, наверное, полноприводная трансмиссия 4matic (хотя она еще сильнее загрузит передние колеса…). И вместо Airmatic (со всей ее плавностью хода) лучше применить “активную” пружинно-гидравлическую ABC. Она позволяет играть угловой жесткостью передней и задней подвесок по раздельности, что дает возможность влиять на поведение машины в реальном времени. А если еще и регулируемые амортизаторы с реологической рабочей жидкостью – вроде Audi Magnetic Ride или американских Delphi… Страшно подумать.
Справка-объективка. Седан и «универсал» E63 AMG построены на основе модернизированного E-класса (W211): несущий кузов, подвеска на двойных поперечных рычагах, реечный рулевой механизм. Тормоза усилены; диаметр передних дисков – 360 мм, сзади – 330 мм, те и другие вентилируемые. Резина спереди и сзади неодинакового размера: 245/40R и 265/35R на 18-дюймовых легкосплавных колесах. Длина седана – 4881 мм, ширина – 1822, высота – 1465; колесная база – 2854 мм, колея – 1567/1588. Вместимость багажника – 530 л; . Коэффициент сопротивления воздуха – 0,28; неслабая аэродинамика. Средний расход бензина (EU) - 14,3 л на 100 км пробега; не сказать, что вопиюще.
http://www.autocorpus.ru/img/news_foto/1991_min.jpg http://www.autocorpus.ru/img/news_foto/1992_min.jpg http://www.autocorpus.ru/img/news_foto/1993_min.jpg
http://www.autocorpus.ru/img/news_foto/1994_min.jpg http://www.autocorpus.ru/img/news_foto/1995_min.jpg http://www.autocorpus.ru/img/news_foto/1996_min.jpg
Одна из самых мощных в мире
бескомпрессорных «восьмерок».
Источник (http://www.autocorpus.ru/index.php?id=328)
Как ведет себя чудовищный E63 AMG на дороге? После обнародования «универсала» и седана «домашнего» тюнинга прошло совсем немного времени, однако первое знакомство с автомобилем кое у кого уже состоялось. Мало кому доведется порулить таким аппаратом, так что посмотрите, какие впечатления вынесли другие.
Вы запросто пройдете мимо и не обратите внимания; легко. Вот он стоит, припаркованный возле счетчика, - еще один серебристый “мерс” на колесах увеличенного диаметра. Отдыхает перед выходом на свои заповедные охотничьи угодья – на скоростную полосу ближайшей автомагистрали.
Присмотритесь поближе, ведь перед вами один из самых отвязных автомобилей на земле. А также еще одно исполнение – возможно, самое несуразное - Mercedes от AMG. С эстетических позиций он, так сказать, мягко стелет, а если взглянуть с точки зрения динамики, то за спиной у него увесистая суковатая дубинка. Дубинка, на которой видны следы свирепых ударов и присохшие клочки шерсти. Перед вами настоящий уличный боец.
Не нужно долго размышлять, чтобы понять: E63 AMG вещь абсолютно бесполезная. В составе E-класса версия от AMG выдается своим колоссальным силовым агрегатом; маневровый тепловоз обходится гораздо меньшей тягой. Достаточно, чтобы раскочегарить покорителя автобанов с места до 100 км/ч за 4,5 сек. – по пути к отметке в 250 км/ч, на которой срабатывает электронный ограничитель. А без “ошейника” супер-E способен уйти аж за 320 км/ч. Как раз, чтобы заставить асфальт визжать, а может, даже и кровоточить…
Двигатель, который раньше показали на шасси ML63 AMG и R63 AMG, теперь добрался до E-класса и “4-дверного купе” CLS. Разработанная у AMG, новая 6,2-литровая “восьмерка” развивает 514 л.с. при 6800 мин-1, наибольший крутящий момент – 630 Нм при 5200 мин-1. И в отличие от предшественников, не опирается на конструкции Mercedes, а представляет собой вполне оригинальный продукт. Другое отклонение от традиций AMG – в отказе от наддува, тогда как прежние поколения мега-мощных двигателей V6 и V8 оснащались приводными нагнетателями. А теперь с 5 сотнями (с верхом) сил под капотом, внешне вполне “цивильный” E63 становится реальным соперником для до сих пор недосягаемого BMW M5.
Как и баварский M5, седан E63 AMG не та машина, которой нужно громко заявлять о себе – надевать цветастый наряд или яростно размахивать руками. Ничего подобного; деликатный внешний тюнинг и чуть приопущенная подвеска означают, что uber-“мерс” избегает публичности, - в самый раз, если вы хотите оставаться владельцем неопознанного (быстро) летающего объекта. И в общем седан AMG внешне почти неотличим от других исполнений недавно обновленного E-класса.
Интересные навороты: поверите ли вы, что незаметный “спойлер” на кромке кормы уменьшает на скорости аэродинамическую разгрузку задней оси на 30%? Покрышки на легкосплавных 18-дюймовых дисках неплохо заполняют колесные арки, но туда, похоже, не хуже впишутся и 19-дюймовые. Другие отличия от стандартного E-класса видны в мощном переднем бампере, передних тормозных дисках из керамического композита и счетверенных выхлопных патрубках, которые издают сдержанное рычание, как только вы запускаете “восьмерку”.
В самом деле, далеко не все хотят привлекать внимание. И все же трудно отказаться от впечатления, что E63 AMG следует заявлять о себе погромче, - скажем, с целью предупредить окружающих в транспортном потоке о том, что среди них движется компактный термоядерный реактор. А едва дорога впереди становится свободней, тут же и понимаешь, насколько быстроходен – неудержимо динамичен – волк от AMG в мерседесовской овечьей шкуре. Ну ладно, допустим, E63 не соперник 65-м моделям AMG в идиотской способности их bi-турбомоторов прокручивать колеса на III – на сухом асфальте! Однако в том, что касается реальной динамики, новый седан где-то уже рядом.
И плавность хода на удивление хороша – при такой приемистости! Мерседесовская пневмоподвеска Airmatic легко справляется с бетонным покрытием германских автобанов, - даже когда регулятор вывернут в крайнее положение Sports 2. О виражах особый разговор. E63 не та машина, которая становится тем легче, чем быстрее вы ее гоните. Она остается крупной и массивной, и вы постоянно чувствуете ее инерцию, когда на скорости пытаетесь изменить вектор движения. В плюсе – возможность принудительного управления великолепным 7-скоростным “автоматом” 7G-Tronic с подрулевых “лепестков”, когда при разгоне в “ручном” режиме двигатель охотно раскручивается до “отсечки” – без переключения “вверх”. Однако интервал времени между щелчком по переключателю и сменой передачи очень уж затянут, а поскольку вождение доставляет так много удовольствия, то просто нет смысла маяться. Что только усиливает общее впечатление: E63 не из числа отзывчивых автомобилей.
Электронный “контроль тяги” полностью отключается (если угодно), хотя выясняется, что на особенно лихих траекториях поведение машины все равно корректируется задними тормозами. То есть, какие-то то теневые подсистемы “против дурака” остаются на страже. Так или иначе, по воле водителя E63 AMG беспощадно “жжет” резину и с поразительной цепкостью держится на кривой – пока мощные покрышки не начинают отчаянно визжать. И вместе с тем раздражает туповатый руль – как будто конструкторы решили: “Что ж, машина спортивная… Сделаем управление тяжелым”. Не задумываясь о том, что испытывает водитель. Если честно, то рулить седаном E63 AMG - примерно как задраивать люк в подводной лодке.
Внутри по-мерседесовски просторно. Сдержанная отделка. Со вкусом – и немного скучновато. Глухо прослушивается завораживающее звучание “восьмерки”. Почти самое то – новый E63 AMG. Почти, но не совсем. Есть еще BMW M5, и “мерс” вряд ли оправдывает лишние тысячи евро в цене против “биммера”. С другой стороны, “универсала” M5 в природе нет – до сих пор, так что E63 интереснее всего в версии T. И если приплатить еще несколько “штук” евро для вас не вопрос, то гонять E63 AMG “универсал” особенно прикольно. А ваш лабрадор на заднем сиденье просто умрет со страху.
Общий рейтинг: х х х х (из 5).
В плюсе
- потрясающая приемистость и изумительно ровная отдача двигателя;
- замечательная плавность хода для такой динамики;
- самое эффектное “жжение” резины со времен большого лондонского пожара.
В минусе
- скромная до неприметности внешность;
- туповатый руль не идет в сравнение с “прозрачностью” M5;
- слишком дорого – против того же M5.
Субъективное мнение. Британский обозреватель подтвердил то, о чем нетрудно догадаться заранее. Мало того, что снаряженный седан E63 AMG ценой в Европе за 106 тыс. евро тянет на 1840 кг, у него перегружена передняя ось (видимо, лишь 44% общей “развесовки” приходится на ведущие задние колеса). Отсюда тяжелая управляемость машины на кривых. При бесподобной линейной динамике; не рапира, а боевая палица.
Тут нужна, наверное, полноприводная трансмиссия 4matic (хотя она еще сильнее загрузит передние колеса…). И вместо Airmatic (со всей ее плавностью хода) лучше применить “активную” пружинно-гидравлическую ABC. Она позволяет играть угловой жесткостью передней и задней подвесок по раздельности, что дает возможность влиять на поведение машины в реальном времени. А если еще и регулируемые амортизаторы с реологической рабочей жидкостью – вроде Audi Magnetic Ride или американских Delphi… Страшно подумать.
Справка-объективка. Седан и «универсал» E63 AMG построены на основе модернизированного E-класса (W211): несущий кузов, подвеска на двойных поперечных рычагах, реечный рулевой механизм. Тормоза усилены; диаметр передних дисков – 360 мм, сзади – 330 мм, те и другие вентилируемые. Резина спереди и сзади неодинакового размера: 245/40R и 265/35R на 18-дюймовых легкосплавных колесах. Длина седана – 4881 мм, ширина – 1822, высота – 1465; колесная база – 2854 мм, колея – 1567/1588. Вместимость багажника – 530 л; . Коэффициент сопротивления воздуха – 0,28; неслабая аэродинамика. Средний расход бензина (EU) - 14,3 л на 100 км пробега; не сказать, что вопиюще.
http://www.autocorpus.ru/img/news_foto/1991_min.jpg http://www.autocorpus.ru/img/news_foto/1992_min.jpg http://www.autocorpus.ru/img/news_foto/1993_min.jpg
http://www.autocorpus.ru/img/news_foto/1994_min.jpg http://www.autocorpus.ru/img/news_foto/1995_min.jpg http://www.autocorpus.ru/img/news_foto/1996_min.jpg
Одна из самых мощных в мире
бескомпрессорных «восьмерок».
Источник (http://www.autocorpus.ru/index.php?id=328)