AllKapone
01.07.2006, 15:54
Победы и поражения Mercedes-Benz.
Много посыплется на меня камней, но данный раздел надеюсь будет очень горячим и споров и дебат будет миллион.
Начнем. Повествование хочу начать с того, что данные выводы будут основаны не на том на сколько комфортно сидится попе в машине и экстерьер радует глаз, а на технических аспектах и сравнениях с другими марками того периода. Читать тем людям которые не секут в теме и приезжая на ТО отдают не задумываясь по 7-10$ тыс. бачков когда одногрупники просят ремонта реже и дешевле, лучше вам не читать этого.
Говорить буду только про то что знаю и лишний демагогией заниматься не буду.
Mарку Mercedes-Benz я люблю, за ее красивую историю, красивые автомобили, за то что делали большие прорывы и обгоняли технически всех на десятилетия, но…..
А- класс. Я конечно понимаю для чего и для кого он создавался, но честно это не их прерогатива, машины в том классе именитых марок стоят не оправданно дорого и чаше всего берут их детям или женам отцы и мужья фанаты данных марок. А по соотношению цена качество и класс там рулят корейцы и японцы.
С- класс. Тут они держались всегда очень крепко ,Е- 190 отнесем к С классу, так что 201, 202, 203 кузов были хорошими, крепкими и надежными машинами, росли по тихонько в размерах. Сравнивать с бмв, наверное нельзя, они разные и предназначены для разных категорий людей.
Е- класс. Тут мне сейчас достанется.
W123 и 124 это вечные автомобили Мерседеса ( w126 ) тоже но он с S класса.Лишний раз описывать достоинства не буду, просто залезьте на форум W124 дорогая игрушка? и почитайте внимательно.
Дешев, надежен и не прихотлив. W124 был революцией своего времени.
Цитата с http://mercedes.pp.ru/w124rus.shtml
Один из наиболее популярных мерсов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн.) и выпускающийся до сих пор в Индии, начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.
Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. Кроме того, W124 обладал изумительной пятирычажной задней подвеской, до этого опробованной на W201, и обладающей поразительной живучестью на российских ухабах.
На высоте была и пассивная безопасность. Помимо сминаемых зон, позволяющих достичь одного из лучших показателей пассивной безопасности в то время, в качестве дополнительного оборудования предлагалась подушка безопасности (SRS Airbag), появившаяся на серийных автомобилях за два года до этого на седанах S класса W126.
Цитата окончена
Ни БМВ ни Ауди не могли ни чего сопоставить до 93 года когда машин, 34 беху я не стал бы впрягать в эту борьбу, а аудюха 100 была революционной, но время то уже прошло с моменты выпуска очень много.
210 за него мне достанется больше всех так как поклонников у этой модели очень много, но на фоне других это был провал. Качество начало падать с этой моделью, в этом виновата менеджерская политика и не умение унифицировать сборку. Все начали в тот период переходить на максимальную унификацию всех моделей. ( одна электроника, блоки, и запчасти по мелочам на разные модели в разных классах) что экономило деньги. У мерса вплоть до 2004 года на каждую модель все шло только свое, что удорожало машину и ухудшало качество, правила игры поменялись в 95 году, а в директории завода этого не поняли.
Многие фанаты пересевшие с 124 на 210 мягко говоря не поняли почему то что ездит один год требует дорогостоящего ремонта. Опять же ( сейчас получу полбу от кого ни будь) 39 бмв была иновационней, более техничной и объективно стала лидером в том классе обогнав и ауди А6 в новом кузове по надежности ( А 6 это вообще гипер провал, люди годами фанатеющие от данной марки пересаживались на другой автомобиль, дизайн конечно крутой, качество подвески, тормозов, турбин – гов….)
39 тоже не показатель, она подкидывает такие сюрпризы что мало не покажется, но среди Немцов была лидером.
В те годы вообще пошел провал из Германии, а тут пошли Корейцы и Японцы которые стали подкупать дешевизной, нормальным европейским дизайном и качеством. Приоткрыли ворота и потеряли долю рынка.
Следующая ешка кузов не помню, но последняя, с технической точки зрения много сказать не могу, но выравнивается, конкретного лидерства в том классе сейчас ни у кого нет, но выступили достойно. Но провал есть в традиционно сильной стороне мерса- металл, по результатам исследований нескольких известных мировых фирм входит в тройку самых ржавеющих автомобилей, не в теории а на практических исследованиях.
S класс. Тут тоже война еще та. S 126 вечный автомобиль, его до сих пор заказывают новые арабские шейхи за баснаслоные деньги и за год их собирается не один десяток. Думаю комментарии излишни. Было же время, всех драли, во всех классах на протяжении 15 лет.
140 – комментарии излишни, надежен, не прихотлив, на нем ставилась молодая Россия, соперников не было. Но купить хороший сейчас очень тяжело. Времена были реальные и пацаны ездили на них тоже реально и конкретно.
220 – беда и провал, я уже писал что знаю косвенно человека заказавшего после 220 новый 140, а когда его спросили что так, он сказал что врагу пожелай эту машину. С ним как нарваться на сборку может повезет, а может и нет, типа Жигулей, хотя дизайн симпатичный, но 7 и А8 были не хуже, и был в Москве гарантийный случай , что отъехав 56 км от салона новый 220 500 4matik у него слетел двигатель с подушек. Вот и выводы.
221 думаю очень достойный пепел, так как много поменялось и в руководстве компании и стратегии перед его выходом, да и по дизайну и салону почти Майбах, только в 3 раза дешевое.
ML – тоже машина имеет кучу поклонников, но далеко не лучший вариант, такое ошушение, что первый ( не который сейчас) лепили на скорую руку, ведь мода на дорогие паркетники пошла в те времена и надо было хоть что то выставит чтоб не потерять сегмент рынка и конечно уступала и X5 и RX300
Ну заканчивать надо всегда положительно так что лучшим будет G класс, легендарный Гелик. Машина эта либо очень нравится либо нет, среднего не дано. Удержать один дизайн в моде 15 лет не удавалось ни кому, люди купившее его году в 93 по внешности и престижности не обламываются до сих пор. Надежность то же на хорошем уровне. Пытались ее снять с производства, так тут же завалили заявками и просьбами, думаю эта модель долго себя не изживет.
P.S. Оставаться бесконечны лидером очень тяжело, у мерса был большой провал из за плохого управления и менеджмента, но ситуация в компании поменялась и будем надеяться что качество и инновацию тоже появятся как и раньше.
Пишите, спорьте, опровергайте и дополняйте, тема может получиться классная.
Попов Симеон Александрович
Много посыплется на меня камней, но данный раздел надеюсь будет очень горячим и споров и дебат будет миллион.
Начнем. Повествование хочу начать с того, что данные выводы будут основаны не на том на сколько комфортно сидится попе в машине и экстерьер радует глаз, а на технических аспектах и сравнениях с другими марками того периода. Читать тем людям которые не секут в теме и приезжая на ТО отдают не задумываясь по 7-10$ тыс. бачков когда одногрупники просят ремонта реже и дешевле, лучше вам не читать этого.
Говорить буду только про то что знаю и лишний демагогией заниматься не буду.
Mарку Mercedes-Benz я люблю, за ее красивую историю, красивые автомобили, за то что делали большие прорывы и обгоняли технически всех на десятилетия, но…..
А- класс. Я конечно понимаю для чего и для кого он создавался, но честно это не их прерогатива, машины в том классе именитых марок стоят не оправданно дорого и чаше всего берут их детям или женам отцы и мужья фанаты данных марок. А по соотношению цена качество и класс там рулят корейцы и японцы.
С- класс. Тут они держались всегда очень крепко ,Е- 190 отнесем к С классу, так что 201, 202, 203 кузов были хорошими, крепкими и надежными машинами, росли по тихонько в размерах. Сравнивать с бмв, наверное нельзя, они разные и предназначены для разных категорий людей.
Е- класс. Тут мне сейчас достанется.
W123 и 124 это вечные автомобили Мерседеса ( w126 ) тоже но он с S класса.Лишний раз описывать достоинства не буду, просто залезьте на форум W124 дорогая игрушка? и почитайте внимательно.
Дешев, надежен и не прихотлив. W124 был революцией своего времени.
Цитата с http://mercedes.pp.ru/w124rus.shtml
Один из наиболее популярных мерсов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн.) и выпускающийся до сих пор в Индии, начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.
Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. Кроме того, W124 обладал изумительной пятирычажной задней подвеской, до этого опробованной на W201, и обладающей поразительной живучестью на российских ухабах.
На высоте была и пассивная безопасность. Помимо сминаемых зон, позволяющих достичь одного из лучших показателей пассивной безопасности в то время, в качестве дополнительного оборудования предлагалась подушка безопасности (SRS Airbag), появившаяся на серийных автомобилях за два года до этого на седанах S класса W126.
Цитата окончена
Ни БМВ ни Ауди не могли ни чего сопоставить до 93 года когда машин, 34 беху я не стал бы впрягать в эту борьбу, а аудюха 100 была революционной, но время то уже прошло с моменты выпуска очень много.
210 за него мне достанется больше всех так как поклонников у этой модели очень много, но на фоне других это был провал. Качество начало падать с этой моделью, в этом виновата менеджерская политика и не умение унифицировать сборку. Все начали в тот период переходить на максимальную унификацию всех моделей. ( одна электроника, блоки, и запчасти по мелочам на разные модели в разных классах) что экономило деньги. У мерса вплоть до 2004 года на каждую модель все шло только свое, что удорожало машину и ухудшало качество, правила игры поменялись в 95 году, а в директории завода этого не поняли.
Многие фанаты пересевшие с 124 на 210 мягко говоря не поняли почему то что ездит один год требует дорогостоящего ремонта. Опять же ( сейчас получу полбу от кого ни будь) 39 бмв была иновационней, более техничной и объективно стала лидером в том классе обогнав и ауди А6 в новом кузове по надежности ( А 6 это вообще гипер провал, люди годами фанатеющие от данной марки пересаживались на другой автомобиль, дизайн конечно крутой, качество подвески, тормозов, турбин – гов….)
39 тоже не показатель, она подкидывает такие сюрпризы что мало не покажется, но среди Немцов была лидером.
В те годы вообще пошел провал из Германии, а тут пошли Корейцы и Японцы которые стали подкупать дешевизной, нормальным европейским дизайном и качеством. Приоткрыли ворота и потеряли долю рынка.
Следующая ешка кузов не помню, но последняя, с технической точки зрения много сказать не могу, но выравнивается, конкретного лидерства в том классе сейчас ни у кого нет, но выступили достойно. Но провал есть в традиционно сильной стороне мерса- металл, по результатам исследований нескольких известных мировых фирм входит в тройку самых ржавеющих автомобилей, не в теории а на практических исследованиях.
S класс. Тут тоже война еще та. S 126 вечный автомобиль, его до сих пор заказывают новые арабские шейхи за баснаслоные деньги и за год их собирается не один десяток. Думаю комментарии излишни. Было же время, всех драли, во всех классах на протяжении 15 лет.
140 – комментарии излишни, надежен, не прихотлив, на нем ставилась молодая Россия, соперников не было. Но купить хороший сейчас очень тяжело. Времена были реальные и пацаны ездили на них тоже реально и конкретно.
220 – беда и провал, я уже писал что знаю косвенно человека заказавшего после 220 новый 140, а когда его спросили что так, он сказал что врагу пожелай эту машину. С ним как нарваться на сборку может повезет, а может и нет, типа Жигулей, хотя дизайн симпатичный, но 7 и А8 были не хуже, и был в Москве гарантийный случай , что отъехав 56 км от салона новый 220 500 4matik у него слетел двигатель с подушек. Вот и выводы.
221 думаю очень достойный пепел, так как много поменялось и в руководстве компании и стратегии перед его выходом, да и по дизайну и салону почти Майбах, только в 3 раза дешевое.
ML – тоже машина имеет кучу поклонников, но далеко не лучший вариант, такое ошушение, что первый ( не который сейчас) лепили на скорую руку, ведь мода на дорогие паркетники пошла в те времена и надо было хоть что то выставит чтоб не потерять сегмент рынка и конечно уступала и X5 и RX300
Ну заканчивать надо всегда положительно так что лучшим будет G класс, легендарный Гелик. Машина эта либо очень нравится либо нет, среднего не дано. Удержать один дизайн в моде 15 лет не удавалось ни кому, люди купившее его году в 93 по внешности и престижности не обламываются до сих пор. Надежность то же на хорошем уровне. Пытались ее снять с производства, так тут же завалили заявками и просьбами, думаю эта модель долго себя не изживет.
P.S. Оставаться бесконечны лидером очень тяжело, у мерса был большой провал из за плохого управления и менеджмента, но ситуация в компании поменялась и будем надеяться что качество и инновацию тоже появятся как и раньше.
Пишите, спорьте, опровергайте и дополняйте, тема может получиться классная.
Попов Симеон Александрович