Просмотр полной версии : Битурбо от BMW!!!
BMW объявила о выпуске нового двигателя!
Шесть цилиндров, 3 литра, двойной турбонаддув.
Мощность - 300 л.с., крутящий момент - 400Hm. Движок получился очень эластичным, что впрочем не удивительно :D .
На BMW орали, что никогда не опустятся до выпуска турбированых движков. До них слишком поздно дошла перспективность такой схемы. :D Тугодумы блин! Клоуны ;)
Единственное, что напрягает: а на какую модель этот движок ставить будут. Если это замена R6 3.0л, то Mercedes'у тоже придётся турбинки ставить... :shock:
Подробнее тут (http://www.worldcarfans.com/news.cfm/country/gcf/newsID/2060220.012/bmw/bmw-unveils-new-biturbo-petrol-straight-six-engine)
Vitorio S300TD
20.02.2006, 21:49
Не Бэмс мимо - лучше Хонда Легенд тоже 300 коников!
BMW объявила о выпуске нового двигателя!
Шесть цилиндров, 3 литра, двойной турбонаддув.
Мощность - 300 л.с., крутящий момент - 400Hm. Движок получился очень эластичным, что впрочем не удивительно :D .
На BMW орали, что никогда не опустятся до выпуска турбированых движков. До них слишком поздно дошла перспективность такой схемы. :D Тугодумы блин! Клоуны ;)
Единственное, что напрягает: а на какую модель этот движок ставить будут. Если это замена R6 3.0л, то Mercedes'у тоже придётся турбинки ставить... :shock:
Подробнее тут (http://www.worldcarfans.com/news.cfm/country/gcf/newsID/2060220.012/bmw/bmw-unveils-new-biturbo-petrol-straight-six-engine)
During the late 1960s, BMW was the first manufacturer to use turbocharged engines in touring car racing.
And in 1983 a BMW Brabham driven by Brazilian racing driver Nelson Piquet became the first turbocharged F1 car to win the Formula 1 World Championship. Even back then, BMW’s engine specialists were able to extract far more than 1,000 horsepower from an engine displacing just 1.5 litres. :D
tf9
Ты должно быть не читал, что ответили BMW, когда их носом воткнули в то, что Майбах мощнее. И скорее всего, когда им задают вопрос:"Почему S600 корпусами рвёт 760iL", они отвечают то же самое. Мы не собираемся ставить спортивные наддувные движки на автомобили высокого класса, или что-то в этом роде.
Ну а сейчас, когда даже у AUDI движок мощнее, они зашевелились в этом же направлении.
А формула 1, да ещё и 60-ых меня мало волнует. Слишком далеко от обычных автомобилей.
tf9
Ты должно быть не читал, что ответили BMW, когда их носот воткнули в то, что Майбах мощнее. И скорее всего, когда им задают вопрос:"Почему S600 корпусами рвёт 760iL", они отвечают то же самое. Мы не собираемся ставить спортивные наддувные движки на автомобили высокого класса, или что-то в этом роде.
Ну а сейчас, когда даже у AUDI движок мощнее, они зашевелились в этом же направлении.
А формула 1, да ещё и 60-ых меня мало волнует. Слишком далеко от обычных автомобилей.
Если мне не изменяет память (а я думаю, что мне не изменяет), то они ответили на презентации 760Li в ОАЭ "Мы считаем что динамика у 760 достаточная, и мы не считаем необходимым включаться в гонку за лошадиными силами в этом классе". Что касается меня, то я бы предпочел атмосферник от 760 с 445 л.с. чем битурбо от 600 с его 500 лс. Почему? Потому что если на этом самом битурбо топить в городе на достойном уровне - у него начинаются большие проблемы, от банальных протеков масла и выдавливания сальников до более серьезных последствий в виде разорванных коробок через 10.000 пробега.
Если мне не изменяет память (а я думаю, что мне не изменяет), то они ответили на презентации 760Li в ОАЭ "Мы считаем что динамика у 760 достаточная, и мы не считаем необходимым включаться в гонку за лошадиными силами в этом классе". Что касается меня, то я бы предпочел атмосферник от 760 с 445 л.с. чем битурбо от 600 с его 500 лс. Почему? Потому что если на этом самом битурбо топить в городе на достойном уровне - у него начинаются большие проблемы, от банальных протеков масла и выдавливания сальников до более серьезных последствий в виде разорванных коробок через 10.000 пробега.
Описанные тобой симптомы - это единичный случай. Знаю много людей, которые похватали такие шестисотые, как только те вышли. Ещё ни у кого проблем не было. А вот у BMW 760iL всё время что-то летит. У моего знакомого коробка на ней и года не проходила, как накрылась. В движке тоже всё время что-то по мелочи летит. Скоро идёт покупать W221. :)
BMW считает динамику 760iL достаточной, потому что у них элементарно движка мощнее нет! Дешёвая отмазка! :D Да и воткнув 500 л.с. под капот разгона в 4.8, а теперь 4.6, им не добиться. Семёрка тяжёлая, как корова и коробка хуже. :D
BMW считает динамику 760iL достаточной, потому что у них элементарно движка мощнее нет! Дешёвая отмазка! :D Да и воткнув 500 л.с. под капот разгона в 4.8, а теперь 4.6, им не добиться. Семёрка тяжёлая, как корова и коробка хуже. :D
Я тебе скажу одну простую вещь, ваш спор абсолютно глуп, это всё равно, что спорить на тему - кто красивее, блондинки или брюнетки?У всех вкус разный, и каждый выбирает для себя то, что по душе.
А мы и не спорим (как мне кажется) кто лучше: Мерс или Бэха. Просто обсуждаем высказывания представителей коипании BMW в ответ на определёный ход со стороны конкурента. А так же интересуемся надёжностью двух автомобилей. :smiley5:
2 PaMpERs
Чуть сдержаннее надо. А то про тугодумов и клоунов незаслуженно как мне кажется.
Насколько я помню, в БМВ первыми внедрили турбонаддув в 72-м или 73-м году в модели 2002 Турбо. И только потом появились Порше, СААБы и Ауди. Это во-первых. А во-вторых, динамика атмосферного мотора и мотора с наддувом всё-таки различается. У мотора с турбо всё-таки неизбежны "запаздывания" (или турбоямы). Этого не лишён и совершенный во всех отношениях Бугатти Вейрон, несмотря на наличие 4-х (!) турбин.
Detroit
Достаточно разок прокатиться на S600, чтобы понять: твоя теория о турбоямах не имеет смысла. Да и на новом Porsche 911 Turbo турбоямы вряд ли есть. Да судя по параметрам Biturbo BMW ни о какой турбояме вообще речи не идёт. 100% крутящего момента в диапазоне от 1500 до 5800 об/мин. Куда тут помустится эта яма, ума не приложу. :shock:
Турбонаддувы устанавливались ещё на трактора в 50-ых годах, а на легковых появились в начале 60-ых. Про BMW "первыми внедрили турбонаддув в 72-м" - выдумка, сочинённая на одном из форумов любителей BMW. :smiley5:
Вот например Mercedes втыкать компрессоры начал ещё в начале 20-ых, а может и раньше. :)
Detroit
Достаточно разок прокатиться на S600, чтобы понять: твоя теория о турбоямах не имеет смысла. Да и на новом Porsche 911 Turbo турбоямы вряд ли есть. Да судя по параметрам Biturbo BMW ни о какой турбояме вообще речи не идёт. 100% крутящего момента в диапазоне от 1500 до 5800 об/мин. Куда тут помустится эта яма, ума не приложу. :shock:
Турбонаддувы устанавливались ещё на трактора в 50-ых годах, а на легковых появились в начале 60-ых. Про BMW "первыми внедрили турбонаддув в 72-м" - выдумка, сочинённая на одном из форумов любителей BMW. :smiley5:
Вот например Mercedes втыкать компрессоры начал ещё в начале 20-ых, а может и раньше. :)
Ты сам-то понимаешь о чем говоришь? :D Какое отношение полка момента имеет к турбояме? И на S600 турбояма ОЧЕНЬ заметна, на 911 турбо не ездил. Турбоннаддув на легковом серийном автомобиле впервые был поставлен БМВ на модели 2002 Turbo, это не выдумка а обычный факт. Причем тут трактор и компрессоры непонятно. Кто о чем, а лысый о расческе :D
А ты сам-то понимаешь, что сморозил? :D Турбонаддув вступает в действие при определённых оборотах. Такой тяги на низах добиться можно, только если выхлопные газы раскрутят лопатки при малых оборотах. Следовательно турбояма отсутствует, т.к. турбина крутиться начинает практически с холостых. Неужели не ясно?
Где ты интересно нашёл турбояму у S600? Ты на нём вообще ездил. Паровоз с начала и до конца без ям! :D
Турбонаддув появился на Oldsmobil Jetfire 1963 года. Явно раньше, чем у BMW. При чём здесь "обычный факт"? И тракторы тоже при том. На них появились первые автомобильные турбонаддувы. :D
Не зная темы, лучше не писать. :smiley5:
Турбонаддув появился на Oldsmobil Jetfire 1963 года. Явно раньше, чем у BMW. При чём здесь "обычный факт"? И тракторы тоже при том. На них появились первые автомобильные турбонаддувы. :D
Да, так оно и есть. А также Chevy Corvair. Но их двигатели были чрезвычайно ненадёжными. А в БМВ всё сделали качественно и грамотно. И с 2-х литров сняли 170 сил. И всё это - сущая правда, а не вымысел с БМВ-шного форума. Хотя Ваша правда, впервые легковые турбины появились на них. Но вот причём тут тракторы? И уж тем более причём тут механические нагнетатели, т.е. компрессоры???
А ты сам-то понимаешь, что сморозил? Турбонаддув вступает в действие при определённых оборотах. Такой тяги на низах добиться можно, только если выхлопные газы раскрутят лопатки при малых оборотах. Следовательно турбояма отсутствует, т.к. турбина крутиться начинает практически с холостых. Неужели не ясно?
Почитайте матчасть для начала...
З.Ы. Какой-то Вы всё-таки враждебнонастроенный... Подобрее, поспокойнее надо бы...
"Почитайте матчасть для начала..." Это ты к чему? Какую на фиг матчасть? Что это вообще за канитель такая? Я что-то разве не так сказал?
По фиг у кого чего было надёжнее. Факт он и в Африке факт!
Матчасть - в смысле, как работает турбонаддув. Или же объясните своё сообщение про "сам-то понимаешь, что сморозил" и "турбонаддув вступает в действие при определённых оборотах". Возможно, я что-то не понял. Вернее, я ничерта не понял. По крайней мере, почему отсутствует турбояма я так и не выяснил.
А про факт, который и в африке факт... Ну я ж сказал, Ваша правда.
Ну так объясни человеку, как же работает турбонаддув.
Хм, а Вы не знаете? А что ж Вы нам тогда упорно доказываете тут?
Ты меня на понт решил взять? Я всё объяснил в своём посте. Не понял - твои проблемы. Если можешь ещё более доходчиво объяснить, то пожалуйста. Или уди учить "мат часть".
Ну это ж Вы нам пытались объяснить про турбояму...
Хотя я уже понял, что с Вами спорить бессмысленно.
З.Ы. И бросайте Ваши дешёвые выражения вроде "на понт решил взять". Несолидно.
Турбонаддув вступает в действие при определённых оборотах. Такой тяги на низах добиться можно, только если выхлопные газы раскрутят лопатки при малых оборотах. Следовательно турбояма отсутствует, т.к. турбина крутиться начинает практически с холостых. Неужели не ясно?
Detroit, а теперь выделяй слова, которые считаешь неправильными. Фразы типа: "Учи матчасть", без обоснованого ответа - обычное пустозвонство. ;)
2 PaMpERs
Когда вышла 7ка в МБ орали мол УЖАС!!! ПОЗОР!!! ПРОИГРОШНЫЙ ЗАВЕДОМА ПРОЭКТ!!!
...Появился w221
... появился W221, очередной эталон в классе от MB. Auto Motor und Sport впервые за свою историю поставила за комфорт 99 из 100.
По поводу турбонаддува: экологические требования становятся жестче, производителям приходится увеличивать КПД и снижать вредные выбросы. А покупателям - расплачиваться необходимостью использования высокооктанового бензина с меньшим количеством присадок...
Статеечка о принципах работы турбомоторов: http://litvinov.spb.ru/cars/turbosupercharger
Для любителей "турбоям": http://www.autodata.ru/item.osg?idt=14&idn=826
По поводу турбонаддува: экологические требования становятся жестче, производителям приходится увеличивать КПД и снижать вредные выбросы. А покупателям - расплачиваться необходимостью использования высокооктанового бензина с меньшим количеством присадок...
Статеечка о принципах работы турбомоторов: http://litvinov.spb.ru/cars/turbosupercharger
Для любителей "турбоям": http://www.autodata.ru/item.osg?idt=14&idn=826
Спасибо, всех просветили.
Всё как я и написал. Турбины малого диаметра почти сразу начинают раскручиваться выхлопными газами. Следовательно турбоямы быть не может. К тому же турбояма должна отражаться на графике тяги, но у Biturbo BMW, как и у Biturbo MB тяга ровная в громадном диапазоне (от 1500 до 5800 об/мин у BMW).
За турбинами будущее и этого нельзя отрицать. Даже ярым поклонникам атмосферников от BMW. :smiley5:
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot